平流層無人機(jī)需要儲(chǔ)電量更多的電池

EAV-3如果能在平流層至少飛一周，

就可以完成更多的研究活動(dòng)。

但是要達(dá)到此目標(biāo)，

就需要更好的電池。

無人機(jī)鋰離子電池每千克可以存儲(chǔ)250瓦時(shí)的電量（250Wh/kg），在航空研究中不夠用。如果是硫化鋰電池就可以達(dá)到350Wh/kg。不過全球只有少數(shù)電池企業(yè)能夠開發(fā)硫化鋰電池，所以現(xiàn)在硫化鋰電池還沒有商用。

雖然有一家美國(guó)企業(yè)，在可充電硫化鋰電池方面擁有先進(jìn)的技術(shù)，不過它不愿意將產(chǎn)品賣給海外企業(yè)，主要是怕技術(shù)泄露。

而因?yàn)榧夹g(shù)受到了限制，其它電池巨頭不愿意跳進(jìn)硫化鋰電池產(chǎn)業(yè)，因?yàn)槭褂梅秶淮蟆?/p>

如果想與領(lǐng)先航空交通工具制造商競(jìng)爭(zhēng)，必須鼓勵(lì)更多企業(yè)進(jìn)入航空電池產(chǎn)業(yè)。只有開發(fā)存儲(chǔ)電量更多的電池，才用在無人飛行器上。

機(jī)翼主動(dòng)控制技術(shù)助力平流層無人機(jī)

實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)航時(shí)飛行，

不一定只局限于開發(fā)

存儲(chǔ)電量更多的電池。

硅谷創(chuàng)業(yè)企業(yè)UAVOS正在研發(fā)一款高空偽衛(wèi)星——一架太陽(yáng)能動(dòng)力的無人機(jī)“天燕座-30”。該機(jī)為了將巡航阻力降至最低以實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)航時(shí)飛行采用了超細(xì)長(zhǎng)柔性機(jī)翼方案，這得益于其利用了機(jī)翼主動(dòng)彎曲控制技術(shù)。

該機(jī)的主動(dòng)彎曲控制系統(tǒng)是基于集成到機(jī)翼上的光學(xué)扭轉(zhuǎn)和彎曲傳感器。機(jī)載控制器通過分析傳感器測(cè)得的機(jī)翼延展長(zhǎng)方向的彎扭變形，根據(jù)飛行狀態(tài)自動(dòng)實(shí)時(shí)調(diào)整相關(guān)部位的攻角，以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)彎曲控制和滾轉(zhuǎn)控制。

這種控制方案使得無人機(jī)的重量至少可以降低25%，無需再使用較重的機(jī)翼翼梁。應(yīng)用這套控制系統(tǒng)的無人機(jī)可以在低空強(qiáng)湍流區(qū)域內(nèi)飛行，而通常情況下這是輕質(zhì)柔性結(jié)構(gòu)無人機(jī)的危險(xiǎn)飛行區(qū)。

平臺(tái)和負(fù)載能力方面的提升將促使小型無人機(jī)進(jìn)入諸多新興的低維度市場(chǎng)，比如基礎(chǔ)設(shè)施檢查到包裹快遞，而商業(yè)方面更大、負(fù)載力更強(qiáng)的平臺(tái)也有望成為現(xiàn)實(shí)。

這種可以在平流層內(nèi)停留數(shù)天或數(shù)周的高緯度耐久型飛機(jī)可以為偏遠(yuǎn)地區(qū)提供網(wǎng)絡(luò)信號(hào)、災(zāi)后恢復(fù)通訊及導(dǎo)航或?qū)崿F(xiàn)遙感功能，而且比衛(wèi)星更廉價(jià)，反應(yīng)速度更快也更敏銳。

100多年來我們見證了

無數(shù)突破性的科技進(jìn)展，

未來我相信，

低緯度飛行平臺(tái)

會(huì)發(fā)展的更好，

更有應(yīng)用市場(chǎng)。