在幾乎壟斷航拍無人機(jī)市場之后，大疆于去年年底為自己找到了一條新的賽道——農(nóng)業(yè)植保無人機(jī)，然而在這個領(lǐng)域，其實早就盤踞了另一個巨頭——極飛，這家成立時間達(dá) 11 年的企業(yè)在農(nóng)業(yè)植保無人機(jī)領(lǐng)域夜已經(jīng)耕耘了 3 年之久。

——顯然，極飛與大疆絕對算是農(nóng)業(yè)植保無人機(jī)領(lǐng)域最大的兩大巨頭，同時也是其他競爭者心目中的兩重大山。

然而就在這種情況下， 蜂巢 科技（以下簡稱蜂巢）這家名不見經(jīng)傳的農(nóng)業(yè)植保無人機(jī)企業(yè)卻在兩年時間內(nèi)累計服務(wù)了全國超過 100 萬畝的耕地，這個數(shù)字雖然與極飛 2016 年 200 萬畝以及 2017 年截至 9 月的 1200 萬畝成績相比仍有差距，但對于一家成立僅 2 年的創(chuàng)業(yè)公司來說也算是相當(dāng)不錯了。

農(nóng)業(yè)植保領(lǐng)域的 4 類參與者

據(jù)了解，蜂巢科技的創(chuàng)始人兼 CEO 吳國寧畢業(yè)于北京大學(xué)軟件與微電子學(xué)院，曾有海外留學(xué)經(jīng)歷，2008 年回國創(chuàng)辦過一家智能硬件公司，將公司出售完成退出之后去了一家投行工作。說到再次創(chuàng)業(yè)的原因，吳國寧援引《從 0 到 1》中的觀點，表示機(jī)器應(yīng)該替人們做那些簡單重復(fù)的勞動，“而機(jī)器人則是時代賦予我們這一代人的機(jī)會，而且無人機(jī)替代人類重復(fù)勞動的序幕將由無人機(jī)農(nóng)業(yè)植保打開。”因此，2015 年底吳國寧離職并創(chuàng)立了這家主打農(nóng)業(yè)植保服務(wù)的蜂巢科技。

當(dāng)然，農(nóng)業(yè)植保無人機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)越來越擁擠，不過，在吳國寧看來，植保無人機(jī)對農(nóng)業(yè)帶來的革命其實還并沒有到來，蜂巢的創(chuàng)業(yè)時機(jī)正恰到好處。吳國寧將涉足農(nóng)業(yè)植保領(lǐng)域的無人機(jī)企業(yè)大概分為 4 類：

• 第一類企業(yè)以大疆為代表，主要看重硬件售賣。

• 第二類企業(yè)以植保無人機(jī)服務(wù)交易平臺切入，做的是一個幫助農(nóng)場主與無人機(jī)飛防隊伍進(jìn)行訂單對接的 O2O 軟件平臺，這類企業(yè)主要有農(nóng)田管家、農(nóng)機(jī)狗、幫農(nóng)忙、大田農(nóng)服務(wù)、蜻蜓農(nóng)服等。

• 第三類企業(yè)是軟硬結(jié)合的主打無人機(jī)植保服務(wù)的企業(yè)，模式較重，代表企業(yè)有極飛等。據(jù)了解，極飛自營植保團(tuán)隊一度高達(dá) 800 多人，自營模式的好處在于更加可控，但其也為公司帶來了極大的資金壓力。

• 第四類企業(yè)不自建飛手團(tuán)隊，主打輕資產(chǎn)的加盟商模式。吳國寧認(rèn)為蜂巢正屬于這類企業(yè)，他們打造開放生態(tài)，讓擁有傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)渠道資源的農(nóng)資經(jīng)銷商，農(nóng)業(yè)合作社加盟蜂巢，以此為農(nóng)戶提供植保服務(wù)。

吳國寧認(rèn)為蜂巢在模式上與市場上其他公司完全不同。而在與極飛的對比分析中，吳國寧則將公司比做成一個熱氣球：當(dāng)升力一定的情況下，“負(fù)重”越輕則企業(yè)發(fā)展的速度也就越快，而極飛重資產(chǎn)的自營模式實在是太重了，而這也是蜂巢在創(chuàng)業(yè)之初便希望極力避免的。

因此蜂巢科技選擇了模式更輕的加盟模式，而且其還特意選擇了擁有傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)渠道資源的農(nóng)資經(jīng)銷商、農(nóng)業(yè)合作社作為其潛在加盟對象。“農(nóng)資經(jīng)銷商傳統(tǒng)上僅僅只是售賣、配送農(nóng)資產(chǎn)品等，然而，現(xiàn)在的農(nóng)資經(jīng)銷商已經(jīng)開始涉足農(nóng)業(yè)服務(wù)，更重要的是他們跟農(nóng)戶更熟悉，更了解當(dāng)?shù)厥袌龊托枨蟆?rdquo;

據(jù)媒體報道，極飛似乎已經(jīng)意識到了重資產(chǎn)的弊端，并做出了一定的改進(jìn)：用戶既可以自己買無人機(jī)回去，組建植保小分隊；也可以加入極飛直營團(tuán)隊，由極飛提供飛機(jī)、電池等設(shè)備，只需要向極飛支付每每畝地 4 元的費用就好了。相比之下蜂巢似乎更加徹底——不建自營團(tuán)隊。

而且值得一提的是，蜂巢在直接對外售賣植保無人機(jī)的同時，還采用了一種類似于共享單車的無人機(jī)共享模式，加盟商交了加盟費之后即可預(yù)約無人機(jī)，屆時，京東（蜂巢的合作伙伴兼 pre-A 輪投資人之一）的團(tuán)隊會將無人機(jī)送到加盟商手中供其使用，而一個作業(yè)期（大概 10-15 天）之后再次收回飛機(jī)。目前，蜂巢目前已經(jīng)從南到北分別在海南、湖北、山東、內(nèi)蒙、黑龍江等地布局了 20 多個點，根據(jù)從南到北作物成熟時間的差異性，配合共享的模式，提高了設(shè)備的使用頻率。

據(jù)吳國寧介紹，正是這種模式上的創(chuàng)新使得其在過去的兩年內(nèi)成功服務(wù)了全國 100 多萬畝耕地。而且， 僅加盟商的加盟費就已經(jīng)使得蜂巢差不多實現(xiàn)了收支平衡 。

蜂巢的硬件迭代之路：誓要解決無人機(jī)續(xù)航問題

當(dāng)然，蜂巢科技的創(chuàng)新不僅僅表現(xiàn)在商業(yè)模式上，同樣也表現(xiàn)在無人機(jī)技術(shù)研發(fā)上。

據(jù)了解，2015 年 12 月，蜂巢科技成立僅僅兩個月之后，其第一款植保無人機(jī)產(chǎn)品——工蜂 1 植保無人機(jī)便已經(jīng)量產(chǎn)。2016 年 12 月，其又量產(chǎn)了工蜂 2 植保無人機(jī)。

工蜂 1 和工蜂 2

工蜂系列無人機(jī)具有仿地形飛行、斷電斷點續(xù)噴等特點，噴幅 4 米，單個起降作業(yè) 20 畝，單日作業(yè)效率 300 畝以上，可用于播種耕作、施肥施藥、除草授粉等。蜂巢官方宣稱其作業(yè)效率是傳統(tǒng)方式的 20 倍以上，而 35000 元左右到整機(jī)售價也僅是市面部分其他品牌植保無人機(jī)的 1/3。

云蜂（暫命名）

如果說蜂巢的前兩代產(chǎn)品走的是一種跟隨路線的話，那么蜂巢將于今年 12 月發(fā)布的云蜂（暫命名）則是其創(chuàng)新路上里程碑般的嘗試。

云蜂從四軸旋翼升級成了更加穩(wěn)定的六軸旋翼。“軸越少，結(jié)構(gòu)越簡單，穩(wěn)定性差一些，但換來機(jī)臂的剛性更強些，因為軸越粗越結(jié)實。軸越多，穩(wěn)定性越好，但是撞擊之后，抗擊打能力更差一些。所以六軸，既有八軸的穩(wěn)定性（大疆的 MG-1，MG-1S 均是八軸無人機(jī)），又有四軸的結(jié)實程度（極飛的 P20 是四軸無人機(jī)）。”吳國寧介紹稱。

另外，為了提高無人機(jī)的使用效率，云蜂還拋棄了傳統(tǒng)的上中下的機(jī)身結(jié)構(gòu)（即藥箱、電池、飛控呈上下排布），轉(zhuǎn)而采用前中后機(jī)構(gòu)。吳國寧稱藥箱、電池、飛控前中后的排布方式主要有三大好處：“首先，更適合更換電池、藥箱，讓換電池、換藥變的輕松；其次，大大節(jié)省了相鄰兩個作業(yè)次序之間的時間，提高作業(yè)效率；再次，從維修角度來說，模塊化的維修讓售后變得更容易。”

據(jù)了解，云蜂一共具有三種配置方案可選，分別是低配、中配、高配版。其中低配版就是無人機(jī)產(chǎn)品；中配版是無人機(jī)+額外配備的模塊；高配版則無人機(jī)+模塊+無人機(jī)基站。而無人機(jī)基站則是蜂巢此次產(chǎn)品升級的最大亮點。

吳國寧認(rèn)為近年來無人機(jī)行業(yè)正處于一個瓶頸期，無人機(jī)雖然具有非常大的前景，但其行業(yè)應(yīng)用卻沒有得到大力展開。吳國寧認(rèn)為造成這種情況的主要原因有兩點， 一是電池續(xù)航太短，二是無人機(jī)并未實現(xiàn)完全的無人駕駛，黑飛頻繁。為此，蜂巢決定通過研發(fā)無人機(jī) 2.0 系統(tǒng)（無人機(jī)+無人機(jī)基站+云平臺）來解決這個問題。

據(jù)介紹，該無人機(jī)基站是一個類似小型停機(jī)坪的自動控制裝置，是一款全天候無休自主系統(tǒng)。在農(nóng)業(yè)場景中主要具有以下功能：1、自動更換電池，2、自動加農(nóng)藥，3、監(jiān)測功能（檢測周圍環(huán)境，作物生長周期等），4、連接云平臺（完成數(shù)據(jù)與云端的上下行）等。“而當(dāng)個人將失去對無人機(jī)的操控權(quán)，黑飛現(xiàn)象也將被終結(jié)。”吳國寧如此表示。

另外，吳國寧表示未來該系統(tǒng)的應(yīng)用場景也將不局限于農(nóng)業(yè)行業(yè)，包括物流、電力巡檢等行業(yè)也可使用同樣的技術(shù)。“假如從天津塘沽海邊到北京架設(shè)幾個這樣的基站，消費者或許能夠在幾個小時內(nèi)吃到剛剛從海里打撈上來的海鮮。”吳國寧舉例表示。

值得一提的是，以色列一家名叫 Airobotics 的初創(chuàng)企業(yè)也在進(jìn)行類似的無人機(jī)“加油站”的研究，今年 9 月，其剛剛獲得由藍(lán)馳領(lǐng)投的 3250 萬美元融資，而蜂巢也于近日剛剛完成 6200 萬 A 輪融資。吳國寧表示自己家的產(chǎn)品將比 Airobotics 的產(chǎn)品尺寸更小、但載重更大。據(jù)稱，蜂巢科技的無人機(jī)基站產(chǎn)品也已成形，技術(shù)也已經(jīng)測試成功，將于 2018 年產(chǎn)品化，預(yù)計 2018 年上半年正式發(fā)布。

目前蜂巢科技團(tuán)隊一共具有員工不到 50 人。