1、田衛(wèi)濤

印象比較深的是今年7月份去四川的四姑娘山去航拍，航拍過(guò)程中因?yàn)轱w高后云層上面有霧，你就沒(méi)辦法看到它周?chē)袥](méi)有山，對(duì)山的高度沒(méi)有做分析，導(dǎo)致飛機(jī)撞山失聯(lián)，因此這架飛機(jī)丟失了，這是我的第二架飛機(jī)。這件事提醒我，在這種復(fù)雜的情況下起飛，要考慮到起飛的環(huán)境，并且要提高操作的熟練程度。

2、湯志濤

有一次是在拍攝一個(gè)宣傳片，在拍攝的時(shí)候人員和產(chǎn)品需要做調(diào)整，飛機(jī)有時(shí)候一旦升空的話要等很久才能拍一個(gè)鏡頭，返航的時(shí)候已經(jīng)出現(xiàn)了低電量警告；因?yàn)楫?dāng)時(shí)沒(méi)有很好的起落點(diǎn)，回來(lái)的時(shí)候可以落在馬路上，但我在停飛機(jī)的時(shí)候，一輛面包車(chē)開(kāi)過(guò)來(lái)，同時(shí)旁邊有很多人。我就把飛機(jī)懸停到靠山的一面，面包車(chē)開(kāi)走以后，飛機(jī)等不及停下來(lái)，就掉下來(lái)撞到別人的車(chē)上了，后來(lái)看對(duì)車(chē)的損壞不大，飛機(jī)返廠維修，花了千把塊錢(qián)，算是運(yùn)氣比較好。

3、趙康程

炸機(jī)，有一次在外地拍攝，飛機(jī)飛到了樹(shù)后面，超出了視線范圍，但是圖傳還有信號(hào)，當(dāng)時(shí)過(guò)于自信就繼續(xù)飛，結(jié)果突然發(fā)現(xiàn)圖傳畫(huà)面有電線的時(shí)候已經(jīng)很晚了，飛機(jī)撞上了電線，當(dāng)時(shí)下面是河，運(yùn)氣好的是飛機(jī)掉河邊了，沒(méi)掉河里，云臺(tái)摔壞了，其他地方?jīng)]事。從那以后我都是盡量在視線范圍內(nèi)飛行。

4、Sirius 

當(dāng)時(shí)我要拍一個(gè)大門(mén)，打算邊刷鍋邊向上升。那天有點(diǎn)懶，就在離那個(gè)大門(mén)將近100米的地方飛過(guò)去轉(zhuǎn)這個(gè)鏡頭，第一條拍完以后我感覺(jué)意思有點(diǎn)不到位，就打算再飛一次。這次飛的高度就沒(méi)把握好，向右移的時(shí)候刮到了樹(shù)，從樹(shù)上掉下來(lái)了。當(dāng)時(shí)電池摔松了，但是摁進(jìn)去就沒(méi)事了。

5、揚(yáng)揚(yáng)

當(dāng)時(shí)我們?nèi)豪镆粠腿巳ヅ囊粋€(gè)學(xué)校，都帶了自己的機(jī)子，那天我突然懶得去裝螺旋槳，也不想玩，所以我就沒(méi)裝螺旋槳，就看他們玩。一個(gè)朋友就叫我?guī)退眠b控，由于我比他飛行經(jīng)驗(yàn)稍微多一點(diǎn)，然后他就叫我飛，討論著怎么去拍攝，討論著怎么飛拍的效果好，當(dāng)時(shí)都拍完了，另外兩個(gè)機(jī)友在距離我們大概有五、六十米的地方，在看他們拍的視頻，我就控制無(wú)人機(jī)飛過(guò)去，結(jié)果快到的時(shí)候，由于飛機(jī)離得遠(yuǎn)，飛機(jī)離墻壁的位置沒(méi)有判斷好，飛機(jī)瞬間打到墻，在地上猛的打滾，大概有5秒鐘這樣，我才反應(yīng)過(guò)來(lái)，立刻用內(nèi)八把機(jī)子停住了，跑過(guò)去把飛機(jī)撿起來(lái)，檢查后飛機(jī)正常，但是云臺(tái)的Y軸變形支架變形，必須返修。

6、丁江南

印象最深刻的是去年十一，當(dāng)時(shí)玩的是大疆精靈2，玩了也有半年多時(shí)間，因?yàn)橹耙恢蓖娴氖莿e的品牌，上大疆之后感覺(jué)特別穩(wěn)定，就感覺(jué)不會(huì)出什么故障。十一去一條河邊拍攝，第一個(gè)鏡頭從橋上穿過(guò)，沒(méi)什么問(wèn)題，于是準(zhǔn)備穿過(guò)橋洞拍攝幾個(gè)鏡頭（現(xiàn)在想想真是作死），結(jié)果你們也想到了，在離橋不遠(yuǎn)的地方，河面大概一米有一根電線，撞上去之后直接消失在我視線中，當(dāng)時(shí)看屏幕心都涼了。從那以后我對(duì)無(wú)人機(jī)有了新的認(rèn)識(shí)，還好當(dāng)時(shí)不是在人群上作死。

7、何慧君

還有一次是在鳳凰嶺飛，非得很作死，在樹(shù)林里飛操控失誤，撞樹(shù)上掉下來(lái)摔壞了，寄到深圳廠家去修，花了一千多?，F(xiàn)在飛機(jī)每次飛120米以外就失控，然后過(guò)一會(huì)就好了，我不知道是不是跟這個(gè)維修有關(guān)。

8、付銳 

接拿到精靈3幾天時(shí)，接了一場(chǎng)婚禮跟拍，由于當(dāng)時(shí)正處于假期，準(zhǔn)備拍攝完之后直接回家，便帶著大包的攝影器材和精靈匆匆的趕到了現(xiàn)場(chǎng)。之前一天新聞提示5級(jí)大風(fēng)警報(bào)，但我第二天覺(jué)得風(fēng)力并沒(méi)有太大的影響，既然帶了，作為福利，就給新人多一個(gè)角度的拍攝吧，剛開(kāi)始準(zhǔn)備工作，搜索GPS衛(wèi)星，指南針校準(zhǔn)、無(wú)線信道檢查、電量、飛行模式，一切正常。當(dāng)時(shí)信心十足，雙手內(nèi)八啟動(dòng)飛機(jī)，上推手柄，飛機(jī)也隨著指令快速上升，誰(shuí)知正當(dāng)這時(shí)一陣狂風(fēng)猛然吹了過(guò)來(lái)，剎那間把飛機(jī)吹到了河邊，我迅速拉低飛機(jī)的高度，但是狂風(fēng)依舊強(qiáng)勁，硬生生的把飛機(jī)吹到了橋欄桿上，由于沒(méi)有裝備護(hù)槳器，致使飛機(jī)的一個(gè)槳葉瘋狂的撞擊欄桿，我索性操作飛機(jī)快速下降，并停掉了電機(jī)。由于處理及時(shí)，才沒(méi)有造成炸機(jī)的慘劇。

從那次經(jīng)歷之后，我養(yǎng)成了這樣的飛行風(fēng)格：在飛行之前不只是要做好一切飛機(jī)性能及通信的檢測(cè)，更重要的是要選擇好的天氣，有利于飛行的時(shí)機(jī)再飛，細(xì)心膽大但要理性。

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9、鮑仁坤 

10月24日，我在密云的黑龍?zhí)栋缀訊{谷，當(dāng)時(shí)我們團(tuán)隊(duì)正在攀巖，我在峽谷底端的河道旁邊，想用精靈3高級(jí)版拍出更棒的畫(huà)面，在拍攝河面景色的時(shí)候，由于太專(zhuān)注了，飛機(jī)一直繞著河道飛，完全沒(méi)在意飛機(jī)的狀態(tài)，不知不覺(jué)它飛到山的另外一邊，丟了信號(hào)，返航高度設(shè)置太低，只有50米，飛機(jī)自動(dòng)返航時(shí)撞山。

10、叢春光 

今年年初我跟一個(gè)電視劇劇組，當(dāng)時(shí)飛的是大疆的悟，距離現(xiàn)場(chǎng)100米左右有根私人拉出來(lái)的電線，但劇組提供的場(chǎng)地圖紙沒(méi)有這根線，飛機(jī)飛的時(shí)候掛到這根線上，碰巧下面有位群演的老大爺，飛機(jī)直接撞上人，更巧的是旁邊有條3米深的溝，老大爺直接摔下去了，最后導(dǎo)致折斷7根肋骨，通過(guò)這件事以后，我們?cè)俳踊?，要用幾個(gè)小時(shí)與云臺(tái)手檢查排除任何有潛在危險(xiǎn)的隱患，最后奉勸大家，炸雞事小，人身安全為重，盡量避免人群上空飛行，實(shí)在需要飛行請(qǐng)認(rèn)真檢查。

11、遠(yuǎn)山 

當(dāng)時(shí)執(zhí)行飛行任務(wù)，一根斜拉的細(xì)電線我沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，我在飛行的時(shí)候又緊盯著監(jiān)視器取景，屏幕中突然出現(xiàn)一根電線，接下來(lái)的事情，你懂的……血的教訓(xùn)，所以現(xiàn)在每次拍攝之前我都要仔細(xì)勘察拍攝目標(biāo)及周?chē)沫h(huán)境，有沒(méi)有隱藏的不明顯障礙物。一切心中有數(shù)了再離地。

12、李子韜 

兩次炸機(jī)都發(fā)生在樓群間和橋底下這種地方，建議大家不要在這種危險(xiǎn)的地方飛行，很容易碰到其他物體導(dǎo)致炸機(jī)。

如果你希望你拍出的視頻是這種效果，在拍攝前一定要構(gòu)思好一個(gè)大綱，怎么將這些畫(huà)面串聯(lián)，在前期拍攝的時(shí)候就做好轉(zhuǎn)場(chǎng)，不要在后期處理中再轉(zhuǎn)場(chǎng)。

13、劉虹曉 

使用無(wú)人機(jī)印象最深刻的是一件“賠了夫人又折兵”的事情。當(dāng)時(shí)是為一個(gè)制作校園網(wǎng)劇的工作室拍攝幾個(gè)航拍鏡頭，因?yàn)闀r(shí)間的原因，只能趕在中午進(jìn)行拍攝。當(dāng)時(shí)因?yàn)轱w行前沒(méi)有和導(dǎo)演溝通好，飛機(jī)上天固定動(dòng)作完成后，沒(méi)有降落，導(dǎo)演又繼續(xù)提出了一些額外動(dòng)作，當(dāng)時(shí)聽(tīng)得也是有一些迷糊，在飛一個(gè)后拉航線的時(shí)候撞到了障礙物，后果大家也就可想而知。

關(guān)于安全飛行方面，最重要的是在起飛前做好飛行器狀態(tài)的檢查，周邊環(huán)境的觀測(cè)，根據(jù)自己的需要規(guī)劃好飛行路線。

14、張延慶

大學(xué)的時(shí)候，當(dāng)時(shí)我們接到一個(gè)航拍任務(wù)，在飛行中由于視覺(jué)誤差飛機(jī)撞樹(shù)炸機(jī)了，我們沖過(guò)去的時(shí)候發(fā)現(xiàn)飛機(jī)已經(jīng)支離破碎，當(dāng)時(shí)飛手心情很差，只顧檢查飛機(jī)損失，忘了拔動(dòng)力電池，結(jié)果在飛手拿飛機(jī)的時(shí)候一不小心推了遙控器的油門(mén)桿，剩余完好的電機(jī)忽然啟動(dòng)，飛手胳膊受傷很?chē)?yán)重，旁邊的一位小伙伴也受了輕傷。從那以后每次我靠近飛機(jī)的第一件事就是拔電池。

我們遇到的90%的炸機(jī)事件都是因?yàn)槿藶榈牟僮魇д`，所以養(yǎng)成一個(gè)好的飛行習(xí)慣很重要，自己的飛機(jī)要定期檢查保養(yǎng)，關(guān)鍵部位的螺絲要打螺絲膠而且要經(jīng)常檢查，起飛前要檢查電池電壓并設(shè)置電壓報(bào)警。