空客首席技術(shù)官Paul Eremenko表示，公司正在開發(fā)自主飛機與相關(guān)技術(shù)，生產(chǎn)出僅用一名飛行員的商噴客機，從而削減運營成本。

Eremenko周三接受彭博電視臺采訪時表示：“更具破壞性的一種意義，或者可以說是可以減少未來飛機的機組需求。”“我們正在把唯一飛行員作為考慮的目標(biāo)，在飛機制造升級中所需的技術(shù)也促使我們逐漸走上了無人操作的道路。”

近期，航空航天也開始競逐在汽車市場首先試水的自動駕駛技術(shù)?？湛?、波音兩大飛機制造巨頭正競相開發(fā)AI人工智能，希望有一天能推出無人駕駛的飛機。

空客旗下的部門Urban Air Mobility（城市空中機動）宣布，它們正在探索和開發(fā)從定制直升飛機到無人駕駛飛機等技術(shù)。波音上個月表示，它收購了一家正在為Uber開發(fā)飛行出租車的公司，并購買了一家混合動力電動飛機公司。

11月17日，空客同意在中國深圳設(shè)立一個創(chuàng)新中心，雙方簽署了合作諒解備忘錄。Eremenko說，該中心將有助于加快其對于航空旅行未來需求的研究，中國將為空客提供設(shè)計和開發(fā)此類技術(shù)的機會。

Eremenko表示：“我認(rèn)。這將幫助其設(shè)計航天系統(tǒng)、制定監(jiān)管機制，以確保能提供具有未來感外觀、前瞻性和城市空中交通的方案。”

空客也在積極探索提升飛機駕駛艙自動化程度的技術(shù)，有助于幫助像中國這樣航線眾多卻相對缺乏專業(yè)飛行員的國家。它預(yù)測，中國未來10年將成為全球最大的航空市場。 Eremenko透露，空客已經(jīng)與百度等中國企業(yè)進(jìn)行過交流，探討如何合作將自動駕駛應(yīng)用與航天航空行業(yè)中。

而其最大的競爭對手波音預(yù)計，未來20年，全球商用飛機的駕駛?cè)藛T需求約為63.7萬名。而航空業(yè)自正式起飛以來，僅有20萬名飛行員進(jìn)行了專業(yè)培訓(xùn)，因此需要培養(yǎng)更多飛機駕駛員，其中的成本也比較高昂。

空客A3 Silicon Valley正在開發(fā)Vahana飛機出租車，將在今年年底前進(jìn)行首次測試。據(jù)空客的說法，這個單人飛行機器可以將城市居民的行程時間縮短50英里。