無(wú)人分揀中心

快遞到手需要多久，這個(gè)問(wèn)題永遠(yuǎn)在路上，沒(méi)有最快，只有更快，當(dāng)傳統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)讓成本和效率達(dá)到極致，唯有用新技術(shù)實(shí)現(xiàn)新突破。

智能技術(shù)的一日千里著實(shí)令人望塵莫及，而“無(wú)人”以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)成為當(dāng)下最火爆的概念之一。今年，機(jī)器人、無(wú)人機(jī)、自動(dòng)化分揀等“黑科技”大面積“入駐”快遞物流行業(yè)，有望成為未來(lái)快遞物流行業(yè)的標(biāo)配。

倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)：無(wú)人倉(cāng)

無(wú)論是從成本、時(shí)效還是服務(wù)質(zhì)量控制等角度考慮，理想的電商物流模式都應(yīng)該是“賣(mài)家商品的分布式倉(cāng)儲(chǔ)(離買(mǎi)家最近)+同城或本地配送(減少遞送環(huán)節(jié))”。物流成本想降低，配送不是最重要的環(huán)節(jié)，倉(cāng)儲(chǔ)才是，就是一定要把倉(cāng)庫(kù)建得離客戶(hù)最近，離客戶(hù)越近，配送成本就越低。

目前，在全國(guó)各地上馬的無(wú)人倉(cāng)中，有機(jī)器人的，有機(jī)械臂的，還有各類(lèi)花式流水線的，姿勢(shì)五花八門(mén)，花樣層出不窮，但目的就一個(gè)，讓包裹遞送快一點(diǎn)，更快一點(diǎn)!

轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)：無(wú)人分揀中心

無(wú)人分揀中心可實(shí)現(xiàn)從供包到裝車(chē)，整個(gè)分揀大環(huán)節(jié)全流程無(wú)人操作。目前，京東的昆山無(wú)人分揀中心分揀能力達(dá)9000件/小時(shí)，據(jù)測(cè)算，在同等場(chǎng)地規(guī)模和分揀貨量的前提下，每個(gè)場(chǎng)地可以節(jié)省180人的工作量，同時(shí)，一線設(shè)備的操作效率和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量也可得到顯著提升。

目前，在整個(gè)倉(cāng)配流程中，某個(gè)單一環(huán)節(jié)的“無(wú)人”模式已經(jīng)逐漸成熟并投入使用，但像京東昆山無(wú)人分揀中心這種整個(gè)分揀大環(huán)節(jié)全流程無(wú)人操作的無(wú)人分揀中心在全球尚屬首例。

運(yùn)輸環(huán)節(jié)：無(wú)人駕駛

使用無(wú)人駕駛技術(shù)結(jié)合網(wǎng)絡(luò)，能夠讓運(yùn)輸車(chē)輛成為整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)核心，連接所有與貨物相關(guān)的人和物，及時(shí)獲取各種相關(guān)信息，大大提高物流運(yùn)輸效率。無(wú)人駕駛汽車(chē)運(yùn)用于物流運(yùn)輸中，直接解決了“人”的問(wèn)題——運(yùn)輸成本和安全問(wèn)題，可大大減少道路交通事故發(fā)生頻率，盡可能減少損失。

目前，無(wú)人駕駛技術(shù)在快遞物流行業(yè)的應(yīng)用僅處于測(cè)試階段，倘若應(yīng)用成熟，將會(huì)對(duì)整個(gè)快遞物流行業(yè)帶來(lái)重大變革。

配送環(huán)節(jié)：末端配送無(wú)人化

一個(gè)快遞物流企業(yè)若想做大做強(qiáng)，就必須擁有面對(duì)復(fù)雜的地理環(huán)境與市場(chǎng)環(huán)境，完成無(wú)差別快遞物流服務(wù)的能力。換句話說(shuō)，在未來(lái)，只有在各種應(yīng)用場(chǎng)景下都沒(méi)有短板，且擁有實(shí)打?qū)嵉奈锪髋渌湍芰Φ目爝f物流企業(yè)，才稱(chēng)得上“實(shí)力派”。

無(wú)人機(jī) 無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用已嶄露頭角，顯然，在常規(guī)物流手段無(wú)效或成本太高的場(chǎng)景(包括山區(qū)、丘陵、海島、農(nóng)村等)，無(wú)人機(jī)能更好適應(yīng)送貨的負(fù)荷和航程需求。

目前，中國(guó)郵政已在全國(guó)運(yùn)營(yíng)了多條常態(tài)化的無(wú)人機(jī)投遞線路。中國(guó)郵政擁有遍布城鄉(xiāng)的網(wǎng)絡(luò)，點(diǎn)多面廣，無(wú)人機(jī)尤其對(duì)降低農(nóng)村投遞成本、發(fā)展農(nóng)村電商以及擴(kuò)大“村村通”有著積極的促進(jìn)作用。

無(wú)人配送車(chē)(短途配送) 全新的“最后一公里”解決方案——無(wú)人車(chē)也已投入到快遞大軍中。無(wú)人配送車(chē)能自行根據(jù)目的地規(guī)劃最短行駛路徑，能規(guī)避道路障礙，能識(shí)別路口紅綠燈，也就是說(shuō)，它的設(shè)定可以完全取代人力配送員的工作。無(wú)人配送車(chē)真正實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)不停歇，提高了配送效率的同時(shí)還會(huì)提升客戶(hù)體驗(yàn)。

需注意，目前短途無(wú)人配送車(chē)還處于初期發(fā)展階段，在制造成本、運(yùn)行模式和物品丟失處理機(jī)制等方面還有待提高。

智能包裹柜 物流的本質(zhì)是對(duì)人與物進(jìn)行時(shí)間和空間上的配置，而智能包裹柜的出現(xiàn)則可以有效解決快遞員與客戶(hù)之間在“最后一公里”環(huán)節(jié)上的時(shí)空障礙，可顯著提升快遞物流行業(yè)效率與消費(fèi)服務(wù)體驗(yàn)。

中國(guó)郵政的實(shí)踐

要搞出一個(gè)無(wú)人設(shè)備進(jìn)行演示，并不困難，但要真正做到性能優(yōu)良、滿(mǎn)足實(shí)用要求可不簡(jiǎn)單，這一問(wèn)題不僅與技術(shù)有關(guān)，而且與優(yōu)化設(shè)計(jì)和綜合集成能力等多方面因素有關(guān)，需要長(zhǎng)期努力加以解決。無(wú)人物流要達(dá)到理想的技術(shù)水平還有很長(zhǎng)的路要走，對(duì)中國(guó)郵政這種擁有百年歷史的大型企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)人物流更是一種顛覆。

中國(guó)郵政正不斷嘗試應(yīng)用無(wú)人技術(shù)，除了在無(wú)人機(jī)投遞方面小試牛刀，7月，中國(guó)郵政控股速遞易。在分揀領(lǐng)域也有創(chuàng)新和突破，5月8~10日，EMS分揀機(jī)器人在浙江省義烏市郵政速遞物流分公司處理中心完成“首秀”，EMS分揀機(jī)器人可提高分揀效率和信息自動(dòng)化程度，大幅提高分揀準(zhǔn)確率。11月6日，搭載最新分揀技術(shù)的323臺(tái)“橙色金剛”——智能分揀機(jī)器人在中國(guó)郵政速遞物流華中(武漢)陸運(yùn)中心投產(chǎn)試行，標(biāo)志全國(guó)快遞行業(yè)首個(gè)全功能分揀機(jī)器人上線運(yùn)行。為迎接“雙11”的到來(lái)，11月9日，安徽省郵政分公司在全省率先投入一套占地1000平方米的智能機(jī)器人分揀系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的300臺(tái)“小黃人”每小時(shí)可分揀1.2萬(wàn)件5公斤以下的快遞包裹。

中國(guó)郵政作為快遞物流行業(yè)的“國(guó)家隊(duì)”，如何更好提供服務(wù)?引入新技術(shù)后，是選擇整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈全面推進(jìn)，構(gòu)建整體智慧物流體系完整布局，還是利用現(xiàn)有資源，以重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的突破帶動(dòng)郵政智慧物流整體推進(jìn)?讓我們拭目以待。