據(jù)國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年全國快遞業(yè)務量達312.8億件，而2017年前三季度，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量已完成273.9億件。由此看來，我國快遞包裹量已進入日均億件時代。

而馬云日前則表示，估計再有6、7年就能實現(xiàn)日均10億件包裹。那么，問題來了，當達到日均10億單的時候，我們需要多少人送快遞?

“人海戰(zhàn)術肯定是行不通了，勞動密集型產(chǎn)業(yè)必須要思變了。”于是，巨頭們幾乎不約而同地將“無人機送貨”視為未來，并進行了卓有成效的實踐。在2018年的鐘聲伴隨其所承載的新愿景、新未來正式敲響后，這是否意味著“無人機送貨”將很快成為現(xiàn)實呢?

無人機送貨已不再做“秀”？

相比國外的亞馬遜、谷歌等探索無人機運輸服務，中國在電商界與物流界巨頭的紛紛搶灘布局下，顯得更具看點。

劉強東(左)與王衛(wèi)(右)∕圖 來源網(wǎng)絡

當然，從時間上來看，順豐是國內最早進入無人機領域的物流企業(yè)。資料顯示，順豐2012年開始醞釀無人機物流，2013年開始小型無人機的試飛，2015年逐步拓展到噸位級大型無人機。

2017年，順豐在無人機物流方面取得進一步進展。6月21日，順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合審報的物流無人機示范運行區(qū)的空域申請得到正式批復，成為國內第一家獲得正式審批的示范空域的企業(yè)。6月29日，順豐的物流無人機在獲批空域內進行了首次業(yè)務運營飛行。10月30日，順豐和煉石有色、北汽集團、中國科學院工程熱物理研究所，四家共同在陜西省蒲城縣簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，推進在無人機領域的戰(zhàn)略合作。這次合作領域為基于AT200物流無人機為平臺進行的物流無人機系統(tǒng)的研發(fā)設計、適航取證、生產(chǎn)制造、銷售和運營多方面。該無人機全長11.84米高4.04米、最大起飛重量3.4噸，貨倉容積10立方米，有效載荷達1.5噸，貨運商載能力一流，最大飛行速度為313公里/小時，續(xù)航時間長達8小時、航程2183公里，實用升限可達6098米。目前，這款貨運無人機已按照民航局相關規(guī)章要求進行了實名登記，有了正式 的“身份證”。

客觀的說，京東入局相對較晚，但是動作一點不比順豐少。

在2015年烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會上，京東集團首席執(zhí)行官劉強東提出用無人機作為物流配送工具，在全國村鎮(zhèn)間建立無人機物流配送網(wǎng)絡。2017年5月，京東宣布把京東全球物流總部、京東無人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中心、京東云大數(shù)據(jù)運營中心落戶西安航天基地，并號稱為此要在5年內投資205億元。到2017年底，京東已經(jīng)在陜西、四川、浙江等地，開展大規(guī)模的無人機驗證飛行。劉強東甚至野心勃勃地提出，要在西南地區(qū)建設185個無人機機場，將當?shù)仄h地區(qū)的物流成本降低50%-70%。

緊隨而來的是，中國郵政、韻達、菜鳥等物流、電商企業(yè)，也與國內最早開展物流無人機研發(fā)的企業(yè)之一迅蟻無人機展開合作。據(jù)相關負責人稱，蘇寧則在和迅蟻合作的同時，還與新三板無人機企業(yè)易瓦特簽署了物流無人機合作協(xié)議。

種種跡象表明，相對于前兩年的無人機“秀”，近半年多來，各路巨頭紛紛鋪設無人機物流網(wǎng)絡的堅實步伐，讓我們似乎覺得無人化商業(yè)時代即將到來。

中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明也認為，包括無人化貨運在內的智慧物流正在重塑中國物流價值鏈和物流產(chǎn)業(yè)新格局，亦成為快遞業(yè)轉型升級的重要源泉。

“三段式”或成共同意志？

在12月22日，工業(yè)和信息化部印發(fā)了《關于促進和規(guī)范民用無人機制造業(yè)發(fā)展的指導意見》，并提出了發(fā)展目標，即到2020年，民用無人機產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)值達到600億元，年均增速40%以上;到2025年，民用無人機產(chǎn)值達到1800億元，年均增速25%以上。

面對此千億級市場，專家表示，電商、物流巨頭的無人機戰(zhàn)略不僅是為了偏遠地區(qū)的快遞業(yè)務，更是為了布局低空運力網(wǎng)。

據(jù)宇辰網(wǎng)記者了解，在構建這張低空運力網(wǎng)的過程中，巨頭們的步調也是驚人的相似，都在下注“三段式”空運網(wǎng)，即干線、支線、末端配送的三級通航無人機物流網(wǎng)絡。屆時，無人機、數(shù)據(jù)、空域、起降基地等將撐起一個龐大的低空貨運市場。

目前來看，雖然京東、蘇寧、順豐等企業(yè)已經(jīng)在江蘇、安徽、浙江等省份的城市郊區(qū)或農(nóng)村開辟了定期航線，但總體業(yè)務量不大。

2017年12月26日，順豐在云南一座機場開展了一次無人機試飛投遞，并稱“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網(wǎng)是順豐在無人機領域所要實現(xiàn)的一個愿景。這則消息在業(yè)界震動很大，京東無人機相關負責人對此表示，目前，京東也正在研發(fā)一種飛行半徑可以達到數(shù)百公里、載重可達數(shù)噸的中大型無人機，并自京東無人機組建以來，一直致力于打造干線、支線、終端三級無人機網(wǎng)絡。

同時，據(jù)蘇寧相關負責人介紹，蘇寧目前在末端小型無人機上，已經(jīng)基本可以常態(tài)化運營，支線和干線上的無人機也已經(jīng)在研發(fā)測試。并稱，未來會在全國范圍內建立三級樞紐，即為一級省會城市樞紐;二級地級市樞紐;三級末端無人機轉配樞紐。

另外，2017年，國家郵政局先后發(fā)布《快遞業(yè)快速發(fā)展十三五規(guī)劃》和《關于加快推進郵政業(yè)供給側結構性改革的意見》，共同強調推廣應用云計算、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術，探索應用人工智能、無人機的先進技術。2017年7月，國務院發(fā)布了《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃明確指出加快推進智能物流，加強智能化裝卸搬運、分撿包裝、加工配送等智能物流裝備研發(fā)和推廣應用。

國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長汪鳴表示，未來低水平物流企業(yè)將失去生存基礎和市場。信息引導的物流與運輸一體化服務將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本形態(tài)。

從目前來看，雖然無人機在電商物流領域的應用場景還不多，但如果“三段式”空運網(wǎng)落地或部分落地，都會帶來不一樣的盛世。