根據(jù)AOPA權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)無(wú)人機(jī)駕照持證人數(shù)由2015年的2142人增至2017年的22743人。與此同時(shí)，無(wú)人機(jī)市場(chǎng)也呈現(xiàn)快速發(fā)展趨勢(shì)。工信部發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)和規(guī)范民用無(wú)人機(jī)制造業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》顯示，到2020年，民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)值將達(dá)到600億元，年均增速40%以上。合法、職業(yè)的飛行漸漸成為這一領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)?！?/p>

2017年的無(wú)人機(jī)行業(yè)有喜有憂，喜的是產(chǎn)業(yè)發(fā)展日趨成熟、市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張;憂的是無(wú)人機(jī)“擾航”事件頻發(fā)，“黑飛”問(wèn)題愈發(fā)嚴(yán)峻。展望2018年，無(wú)人機(jī)行業(yè)在市場(chǎng)、政策等因素影響下，有望實(shí)現(xiàn)積極轉(zhuǎn)變?！　?/p>

曾幾何時(shí)，我們聽(tīng)說(shuō)的無(wú)人機(jī)還只是“軍中雄鷹”;曾幾何時(shí)，我們以為的無(wú)人機(jī)還只是簡(jiǎn)易航模。伴隨著消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，民用無(wú)人機(jī)開(kāi)始走進(jìn)人們的生活，無(wú)人機(jī)的概念才真正開(kāi)始明晰、豐富起來(lái)?！　?/p>

2017年，無(wú)人機(jī)行業(yè)再度實(shí)現(xiàn)了重要跨越，在研發(fā)創(chuàng)新、商用落地、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、法律法規(guī)等多方面都取得了新的突破。特別是在“黑飛”、“擾航”等事件頻發(fā)的影響下，無(wú)人機(jī)監(jiān)管措施不斷收緊，管理法規(guī)完善進(jìn)程持續(xù)提速，不僅有效維護(hù)了公共安全與航空安全，更從源頭規(guī)范了無(wú)人機(jī)行業(yè)的發(fā)展與無(wú)人機(jī)產(chǎn)品的使用。　　

如今，2018已經(jīng)到來(lái)。新的一年里，在技術(shù)、市場(chǎng)和政策等多重因素影響下，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)將會(huì)發(fā)生新的轉(zhuǎn)變，以下四大趨勢(shì)值得業(yè)內(nèi)關(guān)注：　　

趨勢(shì)一：無(wú)人機(jī)更為智能　　

民用無(wú)人機(jī)之所以能夠取得快速發(fā)展，就在于機(jī)體、飛控、動(dòng)力、通信以及信息等核心技術(shù)不斷突破，從而降低了制造成本與行業(yè)門(mén)檻，最終體現(xiàn)在產(chǎn)品的價(jià)格與性能上。不過(guò)，無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的飛速擴(kuò)張也使得無(wú)人機(jī)的應(yīng)用愈發(fā)廣泛，導(dǎo)致無(wú)人機(jī)需執(zhí)行任務(wù)進(jìn)一步復(fù)雜化、多樣化。　　

為了使無(wú)人機(jī)能夠更好地適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展需求，滿足各行各業(yè)的不同需要，在工信部發(fā)布的《促進(jìn)新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃(2018-2020年)》中，對(duì)無(wú)人機(jī)的智能化發(fā)展進(jìn)行了明確規(guī)劃。　　

從2018年開(kāi)始，無(wú)人機(jī)將持續(xù)向智能化升級(jí)，在智能避障、自動(dòng)巡航、自主飛行、群體作業(yè)等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用上加大投入，并開(kāi)展智能飛控系統(tǒng)、高集成度專(zhuān)用芯片等關(guān)鍵部件的研制。　　

趨勢(shì)二：工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)加速崛起　　

2010年以前，受限于技術(shù)、價(jià)格等因素，我國(guó)工業(yè)級(jí)無(wú)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模不大，發(fā)展速度也較為緩慢，僅僅在地理測(cè)繪、災(zāi)害救援等少數(shù)領(lǐng)域得到應(yīng)用。近年來(lái)，在消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)爆發(fā)的積極形勢(shì)影響下，工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)也獲得了快速增長(zhǎng)?！　?/p>

工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)的技術(shù)瓶頸主要在續(xù)航、載重、穩(wěn)定性等技術(shù)方面，在相關(guān)企業(yè)不斷加大技術(shù)研發(fā)投入的基礎(chǔ)上，如今已經(jīng)取得很大突破。當(dāng)前，工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)張，涵蓋了農(nóng)業(yè)植保、警用公務(wù)、消防、監(jiān)測(cè)、巡檢以及測(cè)繪和救援等諸多領(lǐng)域?！　?/p>

因此，在市場(chǎng)認(rèn)同持續(xù)提升、核心技術(shù)加快突破、政策支持陸續(xù)落地的大好形勢(shì)下，工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)有望在2018年加速崛起，并逐步走向成熟。　　

趨勢(shì)三：無(wú)人機(jī)制造業(yè)快速發(fā)展　　

近幾年來(lái)，我國(guó)民用無(wú)人機(jī)制造業(yè)發(fā)展迅速，技術(shù)水平不斷提高、商用市場(chǎng)加速開(kāi)拓，以大疆為代表的中國(guó)無(wú)人機(jī)企業(yè)正成為中國(guó)制造、中國(guó)創(chuàng)造的新名片。但是與此同時(shí)，監(jiān)管法律滯后、標(biāo)準(zhǔn)體系缺失、部分核心技術(shù)仍然有待突破等問(wèn)題日益凸顯?！　?/p>

為此，工信部在2017年12月出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)和規(guī)范民用無(wú)人機(jī)制造業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，要求提升民用無(wú)人機(jī)安全性和技術(shù)水平，建立完善標(biāo)準(zhǔn)體系和檢測(cè)認(rèn)證體系，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)我國(guó)民用無(wú)人機(jī)制造業(yè)健康發(fā)展?！　?/p>

在政策的強(qiáng)力支撐與積極引導(dǎo)下，可以預(yù)見(jiàn)的是，2018年我國(guó)民用無(wú)人機(jī)制造業(yè)將會(huì)迎來(lái)重要發(fā)展契機(jī)，有望在研發(fā)創(chuàng)新、行業(yè)規(guī)范等多個(gè)方面取得新進(jìn)展。　　

趨勢(shì)四：飛行汽車(chē)?yán)^續(xù)升溫　　

飛行汽車(chē)，也被稱(chēng)為是無(wú)人機(jī)，因?yàn)樵缙诘暮芏喈a(chǎn)品都采用無(wú)人機(jī)的構(gòu)造，而且走的也是無(wú)人駕駛的方向。2017年以來(lái)，飛行汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展提速，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。包括空客、波音等傳統(tǒng)客機(jī)制造商，Uber等出行公司，騰訊等科技企業(yè)，以及戴勒姆、吉利等汽車(chē)廠商都紛紛入局，或是自主研發(fā)，或是進(jìn)行投資?！　?/p>

前不久，在CES2018展會(huì)期間，英特爾發(fā)布了全球首款純電動(dòng)兩座無(wú)人駕駛飛機(jī)——Volocopter，其本質(zhì)上就是一輛飛行汽車(chē)。其實(shí)，在2017年9月份，Volocopter就在迪拜進(jìn)行了試飛，成功完成了長(zhǎng)達(dá)5分鐘的飛行。　　

隨著市場(chǎng)潛力的加速釋放，全球資本對(duì)于飛行汽車(chē)的青睞越發(fā)明顯。在各大科技巨頭的相繼介入下，飛行汽車(chē)領(lǐng)域不僅將獲得更加充足的資本支持，同時(shí)在技術(shù)研發(fā)上也有望得到巨大幫助。因而，2018年或許還有更多飛行汽車(chē)產(chǎn)品將陸續(xù)面世，行業(yè)也將繼續(xù)保持積極的升溫態(tài)勢(shì)。