問(wèn)過(guò)一些在上海市區(qū)飛行的朋友，他們稱 Mavic Air 無(wú)線信號(hào)干擾較為復(fù)雜的城市中，2km+ 的拉距測(cè)試基本都能通過(guò)，若在海上這種極少無(wú)線干擾的環(huán)境下進(jìn)行拉距測(cè)試，相信會(huì)有更好的表現(xiàn)。 總的來(lái)說(shuō)，即使是在城市中使用，也無(wú)需糾結(jié) Mavic Air 的 Wi-Fi 圖傳技術(shù)，因?yàn)檫@可能是當(dāng)今「地表最強(qiáng)」Wi-Fi 圖傳技術(shù)。

　　個(gè)人感覺(jué)，在兩三百米較短距離的圖傳性能上，Mavic Air 的穩(wěn)定性上甚至要略高于 OcuSync 的 Mavic Pro，在海邊建筑周邊盤旋遇到圖傳信號(hào)不好的情形極少。

　　站在 5 級(jí)風(fēng)中 Mavic Air 未凌亂，我先凌亂了

　　在發(fā)布會(huì)上，大疆并沒(méi)有在抗風(fēng)性能上做過(guò)多介紹，會(huì)后就有些尾巴懷疑如此小巧的 Mavic Air 抗風(fēng)性能了。

　　事實(shí)上，在大疆官網(wǎng)中相關(guān)的參數(shù)表中有指出 Mavic Air 最大可抵御 5 級(jí)的大風(fēng)，與 Mavic Pro 相當(dāng)。

　　而 Mavic Air 實(shí)際的抗風(fēng)表現(xiàn)也是值得肯定的 - 我在上海飛 Mavic Air 時(shí)，當(dāng)天天氣預(yù)報(bào)稱風(fēng)力 4~5 級(jí)，但我身處在高樓較少的上海郊區(qū)風(fēng)速估計(jì)達(dá)到 5~6 級(jí)，即使套上手套操作遙控器，雙手仍能感受到凌厲寒風(fēng)，雖然 App 上時(shí)不時(shí)冒出「風(fēng)速較大，謹(jǐn)慎飛行」的提示，但 Mavic Air 在空中姿態(tài)還是非常穩(wěn)的，基本沒(méi)有大家想象中那么不堪。

　　一顆電池就想在旅途中爽飛？并不行！

　　這一次，大疆為小巧的 Mavic Air 搭配了一枚容量為 2375mAh 的鋰電池，比 Mavic Pro 容量為 3830mAh 的鋰電池小，也是情理之中的事情，但還能將續(xù)航時(shí)長(zhǎng)維持在 20 分鐘以上是件挺了不起的事情，這是大疆從軟硬件層面優(yōu)化了整個(gè)系統(tǒng)能耗的結(jié)果 。

　　不過(guò)官方標(biāo)稱的 21 分鐘續(xù)航時(shí)間，其實(shí)并不太能滿足大部分的航拍愛(ài)好者，要想在外「爽飛」，個(gè)人建議為 Mavic Air 多購(gòu)置一塊或以上數(shù)量的電池吧。

　　另外，我發(fā)現(xiàn)這一次 Mavic Air 的充電速度比先前的 Mavic Pro、Phantom 等機(jī)型都要快上不少，一顆低電量警告下降回來(lái)的電池，只要花上不到 20 分鐘就能充滿電。