原標(biāo)題：歐洲航空安全局正式發(fā)布多項(xiàng)無(wú)人機(jī)管理措施

　　圖：無(wú)人機(jī)

　　2018年2月23日消息：據(jù)路透社報(bào)道，歐洲航空安全機(jī)構(gòu)提出了針對(duì)小型無(wú)人機(jī)的反黑客措施及地理感知技術(shù)，以避免無(wú)人機(jī)與飛機(jī)或人類發(fā)生碰撞，為歐洲范圍內(nèi)無(wú)人機(jī)的監(jiān)管邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

　　歐洲航空安全局（以下簡(jiǎn)稱：EASA）于2月22日公布了關(guān)于無(wú)人機(jī)監(jiān)管的修訂提案，該項(xiàng)提案將成為歐盟委員會(huì)在今年晚些時(shí)候所采取規(guī)范無(wú)人機(jī)監(jiān)管具體措施的基礎(chǔ)，其中包括對(duì)無(wú)人機(jī)遠(yuǎn)程識(shí)別與當(dāng)無(wú)人機(jī)進(jìn)入禁地時(shí)予以識(shí)別的要求。

　　無(wú)論是出于個(gè)人愛(ài)好還是商業(yè)用途，無(wú)人機(jī)的需求量在持續(xù)增長(zhǎng)，在允許該行業(yè)發(fā)展的同時(shí)，歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)一直在想方設(shè)法確保無(wú)人機(jī)能夠安全運(yùn)行。

　　2017年10月，魁北克市的讓·勒薩熱國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近，一架正在降落的民用飛機(jī)遭到了無(wú)人機(jī)的撞擊，該事故進(jìn)一步凸顯了無(wú)人機(jī)使用的增加給航空業(yè)帶來(lái)的安全隱患。諸如此類的險(xiǎn)情已經(jīng)在歐洲發(fā)生了數(shù)次。

　　EASA確認(rèn)了所有產(chǎn)品需符合CE標(biāo)準(zhǔn)且包裝盒上需附上注意事項(xiàng)。

　　考慮到無(wú)人機(jī)在市中心飛行與在公海上飛行的風(fēng)險(xiǎn)不同，EASA表示900克以下的無(wú)人機(jī)可在市區(qū)及人流上空飛行，較大一點(diǎn)的無(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中必須保持安全距離或遠(yuǎn)離人多的地方；它還提議航拍等用途的無(wú)人機(jī)需配備地理感知功能，這意味著當(dāng)無(wú)人機(jī)進(jìn)入限航空域（如機(jī)場(chǎng)）時(shí)，該項(xiàng)技術(shù)會(huì)向操作員提出警告。

　　地理感知技術(shù)取代了之前“地理圍欄”（geo-fencing）的提議，該項(xiàng)提議是積極預(yù)防無(wú)人機(jī)進(jìn)入禁區(qū)。

　　至于900克以上的無(wú)人機(jī)，需配備反黑客技術(shù)。

　　EASA還表示，無(wú)人機(jī)與其操作員以及飛行器起飛點(diǎn)都應(yīng)該根據(jù)獨(dú)一無(wú)二的序列號(hào)和注冊(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行遠(yuǎn)程識(shí)別；同時(shí)簡(jiǎn)化了注冊(cè)的擬議規(guī)則，解決了部分歐盟成員國(guó)的擔(dān)憂。EASA稱，無(wú)人機(jī)—質(zhì)量不到250克的除外—的操作員應(yīng)該自行登記而不是為每一架飛行器單獨(dú)填寫(xiě)登記表。

　　歐洲對(duì)無(wú)人機(jī)的監(jiān)管因國(guó)家而異，但由于在2017年年底，EASA通過(guò)的一項(xiàng)改革，這種情況現(xiàn)在得以改變。

　　無(wú)人機(jī)制造商與飛行員一直在敦促相關(guān)規(guī)定得到認(rèn)可，他們表示，必須盡快制定出新的無(wú)人機(jī)監(jiān)管框架。