亞馬遜首席執(zhí)行官杰夫·貝索斯為智能手機(jī)安裝氣囊的想法已經(jīng)過去了七年，現(xiàn)在亞馬遜將這位CEO的想法申請了專利，而且更近一步。這種專利基于亞馬遜無人機(jī)送貨系統(tǒng)，可以在包裹被送出之前，為包裹安裝好氣囊。

這個(gè)專利發(fā)明人也許不像貝索斯那么有名，但他的身份同樣值得注意。其中Gur Kimchi是亞馬遜負(fù)責(zé)Prime Air無人機(jī)送貨項(xiàng)目的副總裁，另一位是Avi Bar zeev，他曾參與了微軟HoloLens、谷歌Earth等多個(gè)項(xiàng)目。他在2015年申請了這項(xiàng)專利，然后離開了亞馬遜，現(xiàn)在為蘋果工作。

在專利描述中我們看到針對空運(yùn)包裹外面覆蓋了一層氣囊，或者看成是氣囊將貨物包裹在里面，這個(gè)包裹通過無人機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸。

亞馬遜專利示意圖 來源網(wǎng)絡(luò)

這套專利的關(guān)鍵在于，在包裝袋上有一個(gè)孔洞被連接到由風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)的膨脹裝置中。在無人機(jī)將貨物送到指定地點(diǎn)之前，這個(gè)包或被充氣然后密封起來，增加保護(hù)層。

亞馬遜的APP氣囊可以保護(hù)包裹免受損壞或被移動(dòng)，這樣就可以讓貨物從5英尺到25英尺左右的高度直接落下。這項(xiàng)專利的工作原理與汽車安全氣囊類似，或者與NASA火星探測號的保護(hù)氣囊也非常接近。

也許有人要問，為何不在包裹開始配送之前就用塑料泡沫包裝好再運(yùn)輸呢？就像托運(yùn)行李一樣。這是個(gè)好問題。

根據(jù)專利介紹，無人機(jī)貨物配送會帶來額外的挑戰(zhàn)和設(shè)計(jì)考慮，在交付過程中選擇無人機(jī)，初始階段要考慮容器的大小和重量，包括商品本身的重量。如果包裝太重，那么無人機(jī)就無法運(yùn)輸。

另外，無人機(jī)還要考慮續(xù)航問題。貨物容器的大小和重量都會消耗無人機(jī)額外的電量，對于體積較大但重量較輕的貨物還要考慮防風(fēng)的問題。此外，與大多數(shù)無人機(jī)一樣，在垂直或向上飛行的時(shí)候爬高也會消耗額外的電量。因此如果無人機(jī)能夠盡可能減小高度的變化，就可以節(jié)省一部分電能。

目前亞馬遜仍在開發(fā)無人機(jī)送貨系統(tǒng)，如果監(jiān)管機(jī)構(gòu)通過審查，那么該系統(tǒng)可能會在2022年左右正式投入商業(yè)運(yùn)營。

亞馬遜的這個(gè)無人機(jī)氣囊概念，并不保證未來一定為被使用到其無人機(jī)送貨計(jì)劃中。從實(shí)際情況來看，目前亞馬遜還沒有一款用于試驗(yàn)配送的無人機(jī)。而且對亞馬遜來說，實(shí)現(xiàn)無人機(jī)配送是一個(gè)相當(dāng)漫長的過程，畢竟這個(gè)主意從2015年就已經(jīng)出現(xiàn)，到現(xiàn)在還沒有取得太大的進(jìn)展。