援引美媒消息稱(chēng)，雖然氫電無(wú)人機(jī)并不是全新的一項(xiàng)技術(shù)，但悉尼大學(xué)出來(lái)的卻是。悉尼大學(xué)研究人員已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一種混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)消除了氫燃料電池可能存在的許多問(wèn)題，同時(shí)仍然提供清潔和長(zhǎng)時(shí)間耐力的燃料源。

資料圖 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

由悉尼大學(xué)航空航天工程系博士研究生候選人Andrew Gong研究員開(kāi)發(fā)，其中包括來(lái)自悉尼大學(xué)航空航天，機(jī)械和機(jī)電工程學(xué)院（AMME）的Dries Verstraete博士，國(guó)防科學(xué)技術(shù)組的Jennifer Palmer博士以及澳大利亞諾斯羅普格魯曼于上個(gè)月底成功試用了氫燃料電池/電池/超級(jí)電容三重混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)。

最近的測(cè)試是在去年年底使用氫燃料電池的四次試飛之后進(jìn)行的。新的結(jié)果表明，超級(jí)電容器改善了整個(gè)推進(jìn)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，并且還提供了負(fù)載平滑以增加氫燃料電池的使用壽命。

該團(tuán)隊(duì)的總體目標(biāo)是提高基于氫燃料電池的混合動(dòng)力系統(tǒng)在遙控飛機(jī)（也稱(chēng)為無(wú)人機(jī)）中的靈活性和穩(wěn)健性。

“與現(xiàn)有的小型電動(dòng)無(wú)人機(jī)相比，氫動(dòng)力將提供更遠(yuǎn)的航程和更強(qiáng)的耐力。在未來(lái)這可能對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間檢查或監(jiān)視任務(wù)具有劃時(shí)代意義，又諸如調(diào)查大型農(nóng)業(yè)物業(yè)或檢查管道和其他基礎(chǔ)設(shè)施。Mr.Gong說(shuō)道。

“氫燃料電池也更環(huán)保，因?yàn)樗鼈儾粫?huì)產(chǎn)生CO2排放量，而且比其他化石燃料的無(wú)人機(jī)更安靜。”

Gong先生說(shuō)，盡管有這些好處，飛機(jī)制造商一直不愿意使用氫燃料電池，因?yàn)樗鼈兂杀靖甙海β视邢?，而且?duì)負(fù)載變化的響應(yīng)速度相對(duì)較慢。

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該團(tuán)隊(duì)通過(guò)開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力系統(tǒng)（氫燃料電池與電池和超級(jí)電容器的三重結(jié)合）開(kāi)發(fā)解決方案來(lái)解決這些問(wèn)題，以提高峰值功率和負(fù)載響應(yīng)，從而在起飛和機(jī)動(dòng)過(guò)程中獲得更好的性能。

Gong先生說(shuō)：“從概念上講，這與混合動(dòng)力汽車(chē)的電池和其他輔助電源類(lèi)似。我們的混合動(dòng)力系統(tǒng)提高了現(xiàn)有燃料電池系統(tǒng)的性能，并為迅速發(fā)展的無(wú)人駕駛航空器行業(yè)推動(dòng)安靜，耐久動(dòng)力的新選擇。

“與僅使用燃料電池的推進(jìn)裝置相比，混合動(dòng)力系統(tǒng)可為無(wú)人機(jī)提供更大的靈活性和性能，包括更快的起飛，更好的爬升和避開(kāi)障礙物的能力以及提高燃料電池壽命。”

Gong先生的博士研究得到了諾斯羅普格魯曼公司和悉尼大學(xué)AMME學(xué)院的共同支持，獲得了航天工程產(chǎn)業(yè)鏈獎(jiǎng)學(xué)金的支持。

“諾思羅普格魯曼公司仍然致力于學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)和研究與開(kāi)發(fā)的進(jìn)展。我們今天的投資可以在未來(lái)幾十年的澳大利亞能力中看到，我們?yōu)樵谕苿?dòng)澳大利亞勞動(dòng)力發(fā)展方面，推進(jìn)科學(xué)技術(shù)的投資感到自豪。”諾斯羅普格魯曼公司首席執(zhí)行官伊恩歐文說(shuō)。

這項(xiàng)研究得到了DST集團(tuán)通過(guò)其先進(jìn)材料和傳感戰(zhàn)略研究計(jì)劃的支持。