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從美國(guó)通航歷史數(shù)據(jù)來看中國(guó)通航發(fā)展

發(fā)布日期:2018-03-25??來源:翔龍領(lǐng)航我要投稿我要評(píng)論
通航三大要素:飛行員、航空器、飛行小時(shí)。搞清三大要素的數(shù)據(jù),就可以了解通航歷史。下圖分別列出美國(guó)通航歷史數(shù)據(jù):

從美國(guó)通航歷史數(shù)據(jù)來看中國(guó)通航發(fā)展

    飛行員從萊特兄弟開始,到了1926年ACA法案之后開始認(rèn)證。1953年包含執(zhí)照管理的規(guī)章CAR-40進(jìn)行了調(diào)整,可能是整肅原因,也可能是統(tǒng)計(jì)問題,(具體原因沒查到史料)執(zhí)照數(shù)量急跌后反彈,從近60萬(wàn)回到30萬(wàn)。1958年FAA成立,隨后迎來黃金發(fā)展期,1965-1980年人數(shù)迅速躥升,一度突破80萬(wàn)。同時(shí)代的美國(guó),是一個(gè)搖滾、大麻、開飛機(jī)的年代,理想主義和自由主義的年代。直白的講就是有點(diǎn)發(fā)展過度了。

從美國(guó)通航歷史數(shù)據(jù)來看中國(guó)通航發(fā)展

    1980年,約翰列儂被槍殺,搖滾時(shí)代終結(jié),那一年開始飛行員數(shù)量也一路下坡,加上后來的911事件和08年金融危機(jī),重新回到現(xiàn)在的60萬(wàn)以下的水平。

從美國(guó)通航歷史數(shù)據(jù)來看中國(guó)通航發(fā)展

    美國(guó)的通用航空器大約在1927年超過2000架,和我國(guó)目前通用航空航空器數(shù)量相當(dāng)。通過70年代高速增長(zhǎng)達(dá)到巔峰,其后總數(shù)維持在20萬(wàn)架上下。

從美國(guó)通航歷史數(shù)據(jù)來看中國(guó)通航發(fā)展

   二戰(zhàn)后出現(xiàn)了運(yùn)輸航空,航空器也出現(xiàn)了分化,主要分為軍用、運(yùn)輸、通用三大類。60、70年代通用類航空器數(shù)量大增,直到1979年,美國(guó)頒布了產(chǎn)品責(zé)任法案,買方對(duì)賣方提出了苛刻的質(zhì)量要求,再加上加上高油價(jià)時(shí)代到來,通航產(chǎn)品數(shù)量和種類都受到嚴(yán)重打擊,一路下滑。

    1994年美國(guó)出臺(tái)通航復(fù)興法案,期間油價(jià)也恰逢低落,通用航空器重新恢復(fù)生機(jī),但911之后又陷入緩慢增長(zhǎng)期,金融危機(jī)之后更是開始下跌,2013年奧巴馬總統(tǒng)簽署了小型航空器振興法案,算是略有提升通用航空器的市場(chǎng),但是面對(duì)來自中國(guó)的大量無人機(jī)的挑戰(zhàn),后續(xù)增長(zhǎng)很難預(yù)估。
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