近日，有媒體報(bào)道了億航美國分公司已于去年底在加州申請破產(chǎn)的消息，此后， 億航發(fā)布聲明 表示美國分公司的“破產(chǎn)”屬于正常公司的業(yè)務(wù)需要和架構(gòu)調(diào)整，而這樣做是為了將美國市場銷售和服務(wù)等職能收回國內(nèi)總部統(tǒng)一管理。

　　不過，該聲明并沒有解答人們對億航這家明星公司的諸多疑問，為此，動點(diǎn)科技采訪了億航相關(guān)發(fā)言人。

　　億航方面表示無人機(jī)行業(yè)雖然經(jīng)歷過一次資本寒冬，但億航已經(jīng)已經(jīng)平穩(wěn)度過，而且早在2017 年初便已經(jīng)獲得過一筆融資，因此，市面上關(guān)于億航一共只獲得過兩輪融資（分別是 2014 年 12 月宣布的 GGV 紀(jì)源資本領(lǐng)投的 1000 萬美元 A 輪融資，以及 2015 年 8 月宣布的由金浦投資領(lǐng)投的 4200 萬美元 B 輪融資）的流言便不攻自破了。

　　同時(shí)，億航方面還強(qiáng)調(diào)，通過無人機(jī)編隊(duì)以及政府項(xiàng)目等，億航目前的財(cái)務(wù)狀況非常好。

　　而對于人們異常關(guān)心的 億航 184 載人自動駕駛無人機(jī) ，億航表示該項(xiàng)目依然在運(yùn)營，但強(qiáng)調(diào)因?yàn)榧夹g(shù)以及政策等方面的原因，其最終的商業(yè)化落地，并不能給出一個具體的時(shí)間表，但會定期對外公布最新進(jìn)展。具體如下：

　　動點(diǎn)科技：億航目前的員工數(shù)大概是什么樣的？

　　億航：現(xiàn)在我們的人員規(guī)模大概控制在 200 人左右。

　　動點(diǎn)科技：億航“放棄”消費(fèi)級無人機(jī)市場了嗎？

　　億航：其實(shí)我們并沒有放棄消費(fèi)級無人機(jī)市場，就像在之前的聲明中說的那樣，迄今億航 GHOSTDRONE 2.0 智能無人機(jī)仍在美國 Best Buy、沃爾瑪?shù)攘闶矍勒ｄN售。而且市場、客服也都還有保留。

　　另外，我們也沒有放棄針對 C 端市場的研發(fā)。

　　動點(diǎn)科技：億航關(guān)閉美國分公司也與2B 轉(zhuǎn)型有關(guān)？

　　億航：我們之所以關(guān)閉海外公司，原因就是 2B 業(yè)務(wù)和 2C 業(yè)務(wù)的模式不一樣，2C 需要大量的人面對消費(fèi)者、去鋪渠道，而 2B 我們則將銷售、服務(wù)等部門收回到了公司總部，以便于統(tǒng)一的管理協(xié)調(diào)，畢竟我們的研發(fā)、生產(chǎn)、技術(shù)都在國內(nèi)。收回來之后，各個部門之間的溝通協(xié)調(diào)就更加順暢了。

　　不過，這并不代表我們的海外業(yè)務(wù)不做了。

　　動點(diǎn)科技：億航轉(zhuǎn)型之后的一個重要業(yè)務(wù)就是億航 184 載人無人機(jī)，2016 年，億航與美國納斯達(dá)克上市生物科技公司聯(lián)合治療公司（UTHR）簽署 1000 臺的采購協(xié)議，以用于供移植用人造器官緊急運(yùn)輸，然而，自此之后，我們卻幾乎再也沒有聽見這項(xiàng)合作的新的進(jìn)展了，難道這個項(xiàng)目黃了？

　　億航：我們當(dāng)時(shí)發(fā)布這個信息時(shí)，就已經(jīng)非常明確地說了這是一個長達(dá) 15 年的聯(lián)合開發(fā)和采購的協(xié)議。

　　大家對于億航 184 的期望值很高，這個我們也能理解，但像億航 184 以及后面空客、Uber 都在做的自動駕駛載人飛行器，這些都不是一兩年內(nèi)能夠讓大眾坐上去滿天飛的。它需要一個漫長的時(shí)間來落地：

　　首先是要解決技術(shù)上的問題，億航如今已經(jīng)完成了上千次的試飛（試飛的標(biāo)準(zhǔn)是每次飛行至少要達(dá)到 3 分鐘），并可以進(jìn)行載人飛行，可以說是已經(jīng)完成了第一階段的目標(biāo)。而且值得一提的是，我們已經(jīng)載過 40 多人試飛了，而且這些人都是公司高管、投資人、政府部門領(lǐng)導(dǎo)等，我們有信心讓這么高級別的人試飛，這說明我們至少在內(nèi)部測試過程中已經(jīng)可以確保載人飛行的安全性了。當(dāng)然，對于未來的商業(yè)化運(yùn)營，安全性一定還需要進(jìn)一步提升，安全是一個沒有止境的事情。

　　其次，目前來看政策是一個需要時(shí)間去解決的難題，因?yàn)閲覍τ跓o人機(jī)尤其是自動駕駛無人機(jī)的空域使用規(guī)則、適航如何認(rèn)證等整套體系都還在制定過程中。

　　在產(chǎn)品認(rèn)證這一塊我們也取得了很好的成績，目前，我們已經(jīng)通過了 ISO 質(zhì)量管理體系認(rèn)證，同時(shí)，我們也已經(jīng)通過更高標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格要求的、空客波音都會拿的 AS9100 航空航天行業(yè)質(zhì)量管理體系認(rèn)證。

　　另外，我們目前已經(jīng)拿到了國家民航局的限于飛行測試的適航證，接下來，我們將努力拿到全面的適航證。有了適航證，我們之前規(guī)劃的一些商用場景才能進(jìn)行落地。

　　動點(diǎn)科技：2017 年初，億航 184 要在迪拜率先運(yùn)營空中“無人的士”服務(wù)的新聞鋪天蓋地。然而，2017 年 9 月消息，迪拜進(jìn)行了一場載客無人機(jī)飛行測試，但主角卻不是億航184，而是德國產(chǎn)無人機(jī) Volocopter。人們因此懷疑迪拜放棄了億航 184？是這樣嗎？