5月12日，第二屆“反恐與網(wǎng)絡(luò)安全治理”論壇暨第一屆中國(guó)無(wú)人機(jī)應(yīng)用安全治理及智能管控技術(shù)高峰論壇在上海東方體育中心舉行。來(lái)自國(guó)務(wù)院相關(guān)部門(mén)、大學(xué)院校、各地公安系統(tǒng)以及廠(chǎng)家代表就我國(guó)目前無(wú)人機(jī)應(yīng)用的安全治理與智能管控等相關(guān)話(huà)題進(jìn)行了發(fā)言。

建議制定《無(wú)人機(jī)應(yīng)用安全管理法》

國(guó)務(wù)院學(xué)位委員會(huì)公安學(xué)和公安技術(shù)學(xué)科評(píng)議組召集人，中國(guó)警察法學(xué)研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)，本屆論壇主席程琳在論壇中表示，目前，我國(guó)無(wú)人機(jī)公共領(lǐng)域管理還存在很多的問(wèn)題及風(fēng)險(xiǎn)，包括國(guó)家對(duì)無(wú)人機(jī)安全管理的法律法規(guī)的不健全，監(jiān)管主體不明確。以前無(wú)人機(jī)領(lǐng)域是沒(méi)有部門(mén)愿意涉足，但現(xiàn)在是多個(gè)部門(mén)爭(zhēng)先監(jiān)管，包括民航局、軍方、工信部、公安部以及其他行業(yè)的部委。二是相關(guān)法規(guī)滯后單一，缺乏系統(tǒng)性全面性。他說(shuō)，中國(guó)民用航空法制定已有20年，但一直沒(méi)有修訂，法律規(guī)定滯后。航空法領(lǐng)域下的指導(dǎo)性規(guī)定，有關(guān)審批程序、管理規(guī)定、適航標(biāo)準(zhǔn)都相對(duì)滯后，尚未形成完整系統(tǒng)的民用無(wú)人機(jī)規(guī)章及管理體系。

在程琳看來(lái)，立法效力等級(jí)較低，缺少?lài)?guó)家關(guān)于無(wú)人機(jī)管理的基本法規(guī)是另一個(gè)比較突出的問(wèn)題。國(guó)家立法層面關(guān)于航空領(lǐng)域里，基本未涉及無(wú)人機(jī)問(wèn)題。而直接和無(wú)人機(jī)相關(guān)的政策多數(shù)作為規(guī)范性文件，并不具有普遍約束力。而且，大量領(lǐng)域處于法律規(guī)定真空狀態(tài)?，F(xiàn)有法律法規(guī)并未明確無(wú)人機(jī)的空域使用范圍、界限，未確定無(wú)人機(jī)在低空空域的合法身份。無(wú)人機(jī)的空域管理尚處于摸索階段。

現(xiàn)實(shí)中，無(wú)人機(jī)擾航事件頻發(fā)，嚴(yán)重威脅航空安全和公共安全。一些人甚至利用無(wú)人機(jī)進(jìn)行違法犯罪活動(dòng)。近些年，恐怖分子多次利用無(wú)人機(jī)搭載炸彈等恐襲裝置，實(shí)施恐怖襲擊。

論壇主席程琳在講話(huà)/圖 來(lái)源宇辰網(wǎng)

利用“無(wú)人機(jī)+”的方式，在襲擊中實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)、信息、武裝攻擊等功能。無(wú)人機(jī)普遍具有一定的圖像采集、實(shí)時(shí)傳輸功能，并能夠與地理信息平臺(tái)相結(jié)合。程琳說(shuō)，由于普通雷達(dá)對(duì)“低、慢、小”無(wú)人機(jī)難以有效探測(cè)，敵對(duì)國(guó)家情報(bào)機(jī)構(gòu)可利用無(wú)人機(jī)對(duì)我重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行航拍，能夠較隱蔽地對(duì)軍事設(shè)施、敏感地區(qū)、重要設(shè)施等進(jìn)行情報(bào)偵察，甚至開(kāi)展導(dǎo)彈炸彈襲擊等，存在嚴(yán)重威脅我國(guó)國(guó)家安全的風(fēng)險(xiǎn)。

為此，需要依法加強(qiáng)對(duì)無(wú)人機(jī)應(yīng)用的安全治理，他建議國(guó)家制定《無(wú)人機(jī)應(yīng)用安全管理法》。將無(wú)人機(jī)的安全管理納入國(guó)家大安全觀之中進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃安全治理。并建立完善政府有關(guān)部門(mén)對(duì)無(wú)人機(jī)安全管理的體制機(jī)制，明確職責(zé)任務(wù)，各負(fù)其責(zé)，加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，齊抓共管，打好“組合拳”。簡(jiǎn)單說(shuō)就是要進(jìn)一步完善國(guó)家空管委、空軍、海軍、民航局、公安部、工信部等管理部門(mén)間的協(xié)調(diào)管理機(jī)制。并制定無(wú)人機(jī)空中安全管理規(guī)則合理設(shè)置無(wú)人機(jī)禁飛區(qū)域。避免在人口稠密的市中心、高架橋、高壓電線(xiàn)、信號(hào)塔附近區(qū)域，機(jī)場(chǎng)起降區(qū)域等地飛行。

制定做好對(duì)無(wú)人機(jī)的應(yīng)急處置預(yù)案無(wú)人機(jī)事故發(fā)生后，不管是空中解體，還是墜落后解體，都有極大的可能毀壞地面財(cái)物，甚至可能釀成火災(zāi)，傷害人身、危害公共安全。因此，完善無(wú)人機(jī)事故應(yīng)急處置預(yù)案是避免無(wú)人機(jī)危害擴(kuò)大化的首要選擇。在技術(shù)上完全可以通過(guò)GPS 或者北斗衛(wèi)星系統(tǒng)快速定位事故發(fā)生地。通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的檢驗(yàn)、勘察、鑒定，確定責(zé)任主體、過(guò)錯(cuò)方。可以參照機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故進(jìn)行處理。如果無(wú)人機(jī)事故后墜落造成人身財(cái)產(chǎn)損失，則可以按照侵權(quán)規(guī)則予以處理，要求無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)人承擔(dān)無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任。若造成大面積起火，則可以按刑法規(guī)定定罪處罰。

無(wú)人機(jī)反制“最有效”的手段尚無(wú)定論

中國(guó)國(guó)際警用裝備網(wǎng)專(zhuān)家?guī)熘魅挝瘑T、公安部裝備財(cái)務(wù)局警用裝備專(zhuān)家?guī)焓紫瘜?zhuān)家、全國(guó)警用裝備標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)原主任、公安部裝備財(cái)務(wù)局原副局長(zhǎng)陶軍生在發(fā)言中表示，無(wú)人機(jī)反制是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，也是世界各國(guó)非常頭痛，但又沒(méi)有一套行之有效解決辦法。目前，世界各國(guó)對(duì)無(wú)人機(jī)的反制手段多種多樣，但是那種手段最有效，最可靠尚無(wú)定論。

陶軍生說(shuō)，為做好反制無(wú)人機(jī)的工作，目前，公安部已將無(wú)人機(jī)反制裝備的研發(fā)列入公安部警用裝備"十三五"發(fā)展規(guī)劃的重點(diǎn)研究項(xiàng)目。也啟動(dòng)了相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作。公安部下屬有關(guān)研究所也已啟動(dòng)具體項(xiàng)目的研發(fā)工作。同時(shí)，對(duì)我國(guó)現(xiàn)有無(wú)人機(jī)反制技術(shù)水平，方式，方法具體研制生產(chǎn)單位等進(jìn)行調(diào)研摸底，如何在此基礎(chǔ)上通過(guò)聯(lián)合，整合建立一支反制無(wú)人機(jī)的國(guó)家隊(duì)正進(jìn)行積極探討。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)研制生產(chǎn)無(wú)人機(jī)反制設(shè)備的單位有200多家。其中80％以上都是無(wú)線(xiàn)電干擾設(shè)備。對(duì)這類(lèi)設(shè)備上述條例已明確“無(wú)線(xiàn)電技術(shù)性阻斷反制設(shè)備的使用，需經(jīng)無(wú)線(xiàn)電管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)”。事實(shí)上，用無(wú)線(xiàn)電干擾對(duì)付違規(guī)違法飛行包括：用于干擾無(wú)人機(jī)上GPS或北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)；干擾上行遙控?cái)?shù)據(jù)通信鏈路和下行遙測(cè)圖像通信鏈路等。干擾手段包括：壓制性干擾和欺騙性干擾，有全向干擾也有定向干擾。就性質(zhì)來(lái)講，還有無(wú)意干擾和惡意干擾。全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）的導(dǎo)航衛(wèi)星距離地面3萬(wàn)公里左右，傳到地面的信號(hào)非常弱，極易受到各種無(wú)線(xiàn)電波的干擾。如果遇到惡意大功率壓制性干擾，將導(dǎo)致地面接收機(jī)失靈。民航空管部門(mén)等的很多設(shè)備都嚴(yán)重依賴(lài)GPS或北斗的導(dǎo)航定位，如果在機(jī)場(chǎng)附近使用無(wú)線(xiàn)電干擾手段也同樣對(duì)民航的安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。他表示，除民航之外，還有很多依靠衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)工作的部門(mén)和單位。所以，利用無(wú)線(xiàn)電干擾技術(shù)對(duì)付無(wú)人機(jī)，其使用是有條件的，有限制的，有嚴(yán)格要求的。

警用裝備專(zhuān)家陶軍生/圖 來(lái)源宇辰網(wǎng)

陶軍生說(shuō)，去年公安部有關(guān)單位在江蘇連云港舉辦了無(wú)人機(jī)反制裝備評(píng)比摸底大會(huì)。到場(chǎng)的有國(guó)內(nèi)近200家公司，其中有一家公司使用了大功率干擾設(shè)備，給周邊相關(guān)單位造成了干擾，導(dǎo)致受干擾的單位向公安機(jī)關(guān)報(bào)警，公安機(jī)關(guān)派員處警到現(xiàn)場(chǎng)來(lái)抓人。這個(gè)事例說(shuō)明科技是一把雙刃劍，有利則有弊。大功率激光和大功率微波雖然處置距離遠(yuǎn)，但是也會(huì)給通過(guò)電磁波束的飛行器造成威脅。

就處置來(lái)講，哪一種技術(shù)手段最有效，最安全，最簡(jiǎn)便實(shí)用，最全面，現(xiàn)在還無(wú)法下定論。“我看過(guò)不少家反制無(wú)人機(jī)設(shè)備，就技術(shù)水平和處置方式來(lái)說(shuō)大同小異。對(duì)重點(diǎn)防范目標(biāo)，建立低空周界安全防御系統(tǒng)，空中電子圍欄報(bào)警系統(tǒng)，將是不錯(cuò)的選擇。”

建立低空監(jiān)視雷達(dá)體系“勢(shì)在必行”

航天八院電子技術(shù)研究所主任姜偉在論壇上做了《低空空域監(jiān)視和氣象探測(cè)多功能雷達(dá)網(wǎng)》的發(fā)言，他表示，隨著通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國(guó)的通用航空飛行器數(shù)量到2030年預(yù)計(jì)將達(dá)30萬(wàn)架，小型機(jī)場(chǎng)數(shù)量將大幅增多，飛行架次、時(shí)間、活動(dòng)范圍等急劇增加，空中交通監(jiān)視管理的任務(wù)量和難度也將大幅提高。然而，我國(guó)目前的低空監(jiān)視和管理能力存在著嚴(yán)重不足，現(xiàn)有的空管雷達(dá)設(shè)備主要是針對(duì)中、高空，其設(shè)計(jì)和部署特點(diǎn)均不適合于低空空域監(jiān)視。

姜偉說(shuō)，我國(guó)正在大力推進(jìn)民航新航行系統(tǒng)建設(shè)，該系統(tǒng)中強(qiáng)調(diào)合作式空管監(jiān)視技術(shù)的應(yīng)用，如廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ADS-B）、衛(wèi)星導(dǎo)航及局域增強(qiáng)技術(shù)等新技術(shù)等，未來(lái)可用于低空合作目標(biāo)的監(jiān)視，具有低成本、高精度的優(yōu)點(diǎn)。然而，合作式監(jiān)視設(shè)備對(duì)非合作目標(biāo)沒(méi)有監(jiān)視能力，在未安裝機(jī)載設(shè)備、機(jī)載設(shè)備關(guān)閉或損壞的情況下均無(wú)法獲得完整的空情信息。通用航空的低、小、慢飛行器容易被敵對(duì)勢(shì)力和恐怖分子利用，不僅會(huì)有意關(guān)閉機(jī)載設(shè)備，甚至?xí)霈F(xiàn)發(fā)射虛假飛行信息進(jìn)行欺騙的情況?？梢?jiàn)，與合作式監(jiān)視手段相比，以低空監(jiān)視雷達(dá)為主體的主動(dòng)式監(jiān)視體系有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和存在的必要性。2011年3月，民航局長(zhǎng)李家祥在接受記者采訪(fǎng)時(shí)已明確表示要加強(qiáng)低空雷達(dá)監(jiān)視設(shè)施的建設(shè)。

由于通用航空飛行器的升限較低，飛行高度甚至在1km以下，而且飛行器種類(lèi)多、成本低、機(jī)載設(shè)備簡(jiǎn)陋，容易造成不明空情，因此低空空域管制對(duì)雷達(dá)設(shè)備提出了更高的要求，具體表現(xiàn)為：由于地球曲率和地形遮擋的影響，大型的遠(yuǎn)程雷達(dá)在遠(yuǎn)處低空區(qū)域有明顯的探測(cè)盲區(qū)，因此，需利用與軍用低空補(bǔ)盲雷達(dá)類(lèi)似的技術(shù)，采用近程雷達(dá)并架高雷達(dá)天線(xiàn)，減少雷達(dá)的低空盲區(qū)，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)低空空域的有效覆蓋。為了實(shí)現(xiàn)大面積低空區(qū)域的無(wú)縫覆蓋，還需采用低空雷達(dá)密集布網(wǎng)的方式。

嘉賓發(fā)言現(xiàn)場(chǎng)/圖 來(lái)源宇辰網(wǎng)

低空目標(biāo)的雷達(dá)回波容易淹沒(méi)在強(qiáng)雜波環(huán)境中，難以分辨出來(lái)。通航飛行器的速度差別較大，有些甚至低于50公里/小時(shí)，屬于低、小、慢目標(biāo)，通過(guò)多普勒處理也難以從靜止雜波中分離出來(lái)，檢測(cè)難度大大增加。為了獲得優(yōu)良的低、小、慢目標(biāo)檢測(cè)性能，需選擇合適的波段和波形，并采用特殊的抗雜波、多徑的設(shè)計(jì)。

姜偉說(shuō)，可靠性是民用航空監(jiān)視和管制設(shè)備的一個(gè)至關(guān)重要的指標(biāo)。2010年8月23日，荷蘭馬城的控制中心雷達(dá)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)生故障，持續(xù)了近1個(gè)半小時(shí)，歐洲各地約700個(gè)航班受到影響，數(shù)以10萬(wàn)計(jì)的旅客形成受阻，系統(tǒng)可靠性在民航空管中的重要性由此可見(jiàn)一斑。依據(jù)民航局空中交通管制一次監(jiān)視雷達(dá)設(shè)備技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，雷達(dá)設(shè)備的可靠性指標(biāo)MTBF要求達(dá)到10000h以上。

在他看來(lái)，為了滿(mǎn)足我國(guó)低空開(kāi)放的需要，需要建立一個(gè)以低成本、高可靠性雷達(dá)、通信、數(shù)據(jù)融合中心為基礎(chǔ)的低空空域監(jiān)視和氣象探測(cè)多功能雷達(dá)網(wǎng)。網(wǎng)絡(luò)可覆蓋全國(guó)重要城市、敏感區(qū)域、邊境地帶、繁忙航路以至于全國(guó)大部分地區(qū)。

由雷達(dá)、通行、融合中心組成的低空空域監(jiān)視和氣象探測(cè)多功能雷達(dá)網(wǎng)，是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用發(fā)展的一個(gè)重要領(lǐng)域。通過(guò)與飛行計(jì)劃、氣象網(wǎng)絡(luò)、地理信息系統(tǒng)、民航通信系統(tǒng)的信息交換，可以發(fā)展出創(chuàng)新型的服務(wù)體系，能夠提供飛行沖突探測(cè)，低高度告警，限制區(qū)侵入告警，機(jī)上商務(wù)辦公、導(dǎo)航等飛行服務(wù)，并能夠提供航空氣象服務(wù)，包括低空風(fēng)切變探測(cè)、航空氣象等級(jí)信息及危險(xiǎn)天氣告警。

隨著中國(guó)通用航空的發(fā)展，建立低空監(jiān)視雷達(dá)體系工作的不斷推進(jìn)，需要數(shù)量巨大的雷達(dá)設(shè)備，每年市場(chǎng)飽和需求量將達(dá)百部以上，這必將帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益，也必將帶動(dòng)相關(guān)周邊產(chǎn)業(yè)如原材料、運(yùn)輸、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、服務(wù)等的發(fā)展，提供大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。而向通用航空飛行提供氣象服務(wù)，是通用航空發(fā)展的必然需求，也是氣象服務(wù)理念和手段的一次革新。航天企業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住通用航空的重大發(fā)展契機(jī)，充分發(fā)揮在通信、導(dǎo)航、監(jiān)視領(lǐng)域的傳統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展國(guó)產(chǎn)低空空管雷達(dá)、網(wǎng)絡(luò)、通信及導(dǎo)航技術(shù)和產(chǎn)品，開(kāi)拓航天技術(shù)應(yīng)用新領(lǐng)域。

致力“空地一體化安防聯(lián)動(dòng)”

上海東古航空科技有限公司副總經(jīng)理徐宏哲在論壇中的發(fā)言圍繞“面向3D環(huán)境的空地一體無(wú)人化安防聯(lián)控系統(tǒng)”進(jìn)行，在他看來(lái)，空地一體化安防聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，由集成化空地一體監(jiān)控平臺(tái)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)高性能旋翼無(wú)人機(jī)和地面巡邏機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)空中和地面無(wú)人化操作的統(tǒng)一聯(lián)動(dòng)、綜合監(jiān)管，為警用安防事業(yè)提供自動(dòng)化設(shè)施保障。集成化空地一體監(jiān)控平臺(tái)能夠綜合協(xié)調(diào)無(wú)人機(jī)和地面巡邏車(chē)輛的動(dòng)作，在一張地圖上實(shí)時(shí)監(jiān)控每一臺(tái)無(wú)人機(jī)、車(chē)輛乃至人員的位置，實(shí)現(xiàn)空地聯(lián)合安防巡檢作業(yè)。

徐宏哲說(shuō)，空地一體化安防聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)使用云平臺(tái)系統(tǒng)，結(jié)合電子地圖呈現(xiàn)實(shí)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)。其中可以實(shí)時(shí)顯示無(wú)人機(jī)所在空域的信息、實(shí)時(shí)顯示單兵所在位置的地理信息以及無(wú)人機(jī)和安防機(jī)器人所在位置的地理信息。特別是控制中心能夠通過(guò)該云系統(tǒng)全面掌控各種巡邏、監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，提供雙向通話(huà)、調(diào)動(dòng)指揮，有效實(shí)現(xiàn)空地資源共享。

而跨平臺(tái)移動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)是一款針對(duì)無(wú)人機(jī)、安防車(chē)機(jī)器人等無(wú)人控制平臺(tái)實(shí)時(shí)定位而研制的數(shù)據(jù)接入設(shè)備，可通過(guò)運(yùn)營(yíng)商的智能空地一體化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)將無(wú)人機(jī)平臺(tái)或者安防機(jī)器人等平臺(tái)的地理位置、運(yùn)動(dòng)狀態(tài)等實(shí)時(shí)云傳輸?shù)较到y(tǒng)中。可以以此對(duì)系統(tǒng)中的各平臺(tái)設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)管控。

論壇現(xiàn)場(chǎng)的反制槍/圖 來(lái)源宇辰網(wǎng)

徐宏哲說(shuō)，東古航空高性能無(wú)人機(jī)飛行平臺(tái)在空地一體化安防系統(tǒng)中，主要扮演空中指揮、監(jiān)控和資源調(diào)度的作用，通過(guò)空中視角，居高臨下對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綜合管控，圖像和飛行狀態(tài)信息直接返回空地一體化安防系統(tǒng)平臺(tái)中，是整個(gè)系統(tǒng)中信息的最佳來(lái)源，也是安防現(xiàn)場(chǎng)指揮、調(diào)度的有效途徑。空地一體化安防聯(lián)控系統(tǒng)中的地面機(jī)器人并不局限于某一型號(hào)的機(jī)器人，平臺(tái)具備高度的兼容性，允許機(jī)器人系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)、坐標(biāo)位置、圖像信息等數(shù)據(jù)完整無(wú)縫地接入到整個(gè)空地一體化聯(lián)控系統(tǒng)中。高性能?chē)娝艧煓C(jī)器人，更能夠直抵火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，使用高壓水炮或排煙裝置進(jìn)行高效滅火，同時(shí)避免消防作業(yè)人員的人身傷亡事故。

清華大學(xué)-加西亞低空安全技術(shù)研究中心副主任周宏志在“淺析要地低空安全立體防范策略與技術(shù)”的講話(huà)中表示，如今，包括國(guó)家機(jī)密信息安全、政要人身安全、民航及軍用飛機(jī)安全、防止重大危險(xiǎn)園區(qū)破壞活動(dòng)、政治敏感區(qū)域制造政治事端、低空飛行器恐怖襲擊等。

2018年1月8日，俄羅斯國(guó)防部發(fā)布消息稱(chēng)，俄駐敘利亞基地首次遭大規(guī)模無(wú)人機(jī)攻擊，但未造成損失。1月6日俄在敘利亞境內(nèi)的防空系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)10架無(wú)人機(jī)飛近俄軍駐敘的赫梅明空軍基地，同時(shí)發(fā)現(xiàn)3架無(wú)人機(jī)飛近了俄在敘的塔爾圖斯海軍基地。2017年9月27日烏克蘭文尼察州一處大型軍事倉(cāng)庫(kù)因?yàn)槿藱C(jī)投射發(fā)生大型爆炸。

在他看來(lái)，要制止此類(lèi)事件的發(fā)生，需要做好包括規(guī)范使用、登記監(jiān)管、黑白名單區(qū)分以及探測(cè)、感知、規(guī)避、拒止、取證等一系列安全措施。

上海市航空車(chē)輛模型協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)顧辰表示，對(duì)于“低、慢、小”，需要做到“空域限定、設(shè)備注冊(cè)、持證操作、監(jiān)控有力”。為此，首先是需要科學(xué)定義。目前無(wú)人機(jī)的概念已被泛化，其中有商業(yè)誘導(dǎo)的因素，也有人為“攪局”的因素，已經(jīng)殃及原來(lái)從形態(tài)到定義都十分明確的航空模型并造成后果，亟待正本清源。其實(shí)，除了“無(wú)人”這個(gè)要素以外，無(wú)人機(jī)和航空模型的本質(zhì)差別在于，前者是執(zhí)行任務(wù)的載體，后者是體驗(yàn)運(yùn)動(dòng)的載體。那些以飛行器幾何尺寸大小、起飛重量多少來(lái)劃分“江湖”的構(gòu)想，不利于各負(fù)其責(zé)的管理和運(yùn)作。其次是要要精準(zhǔn)管理、要疏堵結(jié)合，必須“兩手都要硬”。

上海振裔航空科技有限公司副總經(jīng)理吳宇軍、技術(shù)總監(jiān)仲惟姣、成都縱橫大鵬無(wú)人機(jī)科技有限公司技術(shù)總監(jiān)王義修分別就相關(guān)話(huà)題進(jìn)行了發(fā)言，宇辰網(wǎng)后續(xù)將會(huì)提供更多相關(guān)資訊。