從“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的提出到現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)與各行業(yè)的融合已經(jīng)進(jìn)入到了深層次階段。而在“互聯(lián)網(wǎng)+”變革社會(huì)的同時(shí)，一些企業(yè)家認(rèn)識(shí)到無(wú)人機(jī)與各行業(yè)的融合也許能給個(gè)行業(yè)帶來(lái)巨大變革，經(jīng)過(guò)幾年的研究探索，“無(wú)人機(jī)+”也進(jìn)入了大眾視野。

“無(wú)人機(jī)+”與“互聯(lián)網(wǎng)+”在概念上是相通的，就是指將無(wú)人機(jī)與具體的某個(gè)行業(yè)相結(jié)合，利用無(wú)人機(jī)的優(yōu)勢(shì)促進(jìn)其他各行業(yè)的發(fā)展。目前，無(wú)人機(jī)的應(yīng)用已經(jīng)擴(kuò)展到了諸多領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)+農(nóng)林植保、無(wú)人機(jī)+地理測(cè)繪、無(wú)人機(jī)+電力巡線(xiàn)、無(wú)人機(jī)+影視拍攝……


在我國(guó)，近幾年民用無(wú)人機(jī)和消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)呈現(xiàn)迅速增溫趨勢(shì)，無(wú)人機(jī)逐步深入大眾生活。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年我國(guó)民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)品產(chǎn)量同比增長(zhǎng)67%，截至2018年3月23日，無(wú)人機(jī)實(shí)名登記數(shù)量已增至18萬(wàn)駕以上。

伴隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展成熟，“無(wú)人機(jī)+”在各領(lǐng)域嶄露頭角：今年，廣州、福建、山西等多地電力公司增加了無(wú)人機(jī)在電力線(xiàn)路巡檢過(guò)程中的使用率，并且南方電網(wǎng)公司計(jì)劃于2020年基本實(shí)現(xiàn)“機(jī)巡為主+人巡為輔”的協(xié)同巡檢目標(biāo)；4月份，正值春耕時(shí)節(jié)，陜西省在關(guān)中地區(qū)開(kāi)展植保無(wú)人機(jī)補(bǔ)貼試點(diǎn)，鼓勵(lì)發(fā)展無(wú)人機(jī)服務(wù)產(chǎn)業(yè)，提高農(nóng)業(yè)機(jī)械化水平；同樣在近期，順豐速運(yùn)拿到了國(guó)內(nèi)首張無(wú)人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)（試點(diǎn)）許可證，根據(jù)許可證的規(guī)定，順豐可在民航局批準(zhǔn)的試點(diǎn)區(qū)域內(nèi)使用無(wú)人機(jī)開(kāi)展物流配送，這意味著在國(guó)內(nèi)拉開(kāi)了無(wú)人機(jī)快遞的序幕……

航拍無(wú)人機(jī)也受到廣大愛(ài)好者的喜愛(ài)，在視覺(jué)中國(guó)、包圖網(wǎng)、圖蟲(chóng)等攝影、攝像師及愛(ài)好者聚集的網(wǎng)站上，能看到大量的航拍的視頻和圖片素材。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)資料顯示，到2020年，航拍無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到250億元人民幣左右。

“無(wú)人機(jī)+”的發(fā)展空間如同“互聯(lián)網(wǎng)+”一樣，有著巨大的潛力，市場(chǎng)前景可觀(guān)。


無(wú)人機(jī)作為智能制造的產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，有著極大的發(fā)展空間和市場(chǎng)前景。在2017年年底，工信部還提出，到2020年，民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值要達(dá)到600億元，消費(fèi)類(lèi)無(wú)人機(jī)技術(shù)要保持國(guó)際領(lǐng)先，行業(yè)應(yīng)用類(lèi)無(wú)人機(jī)技術(shù)要達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的目標(biāo)。

如此利好的發(fā)展空間和市場(chǎng)前景，本應(yīng)群英薈萃，為何卻無(wú)法百家爭(zhēng)鳴呢？

問(wèn)題就在在于核心技術(shù)。目前，在眾多無(wú)人機(jī)制造廠(chǎng)商中，掌握無(wú)人機(jī)制造核心技術(shù)的企業(yè)并不多。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國(guó)無(wú)人機(jī)行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)及投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)近200家無(wú)人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)中，擁有核心技術(shù)的不到10家。


01、芯片技術(shù)

在硬件方面，芯片是核心零部件，它直接決定了無(wú)人機(jī)的操控性能、通信能力和處理圖像信息的能力。然而國(guó)內(nèi)大多數(shù)無(wú)人機(jī)生產(chǎn)廠(chǎng)家的芯片還要依賴(lài)上游制造商提供，例如：英特爾、高通、三星、意法半導(dǎo)體等企業(yè)。

在最近鬧得火熱的“中興事件”中，芯片的地位已經(jīng)被闡釋的及其清楚。而國(guó)內(nèi)芯片制造技術(shù)尚未趕上國(guó)際先進(jìn)水準(zhǔn)，芯片供給能力嚴(yán)重不足，無(wú)人機(jī)制造廠(chǎng)商在芯片研發(fā)上投入不足，這就極大限制了企業(yè)的自主研發(fā)能力。

02、動(dòng)力提供技術(shù)

無(wú)人機(jī)的飛行要靠電池提供動(dòng)力支持，而目前，大多數(shù)民用無(wú)人機(jī)能達(dá)到的持續(xù)續(xù)航能力一般都在20—30分鐘之間，這給無(wú)人機(jī)與其他行業(yè)的融合帶來(lái)了很大的麻煩，要想讓“無(wú)人機(jī)+”真正的深入生活，無(wú)人機(jī)制造廠(chǎng)商就必須在動(dòng)力供給方面做出巨大突破。

現(xiàn)階段，無(wú)人機(jī)使用的基本上都是鋰電池，而鋰電池的電芯無(wú)法做到100%均衡地充電和放電，同時(shí)大功率電池的充電時(shí)間又比較長(zhǎng)。這些問(wèn)題是對(duì)續(xù)航能力的主要制約因素。

針對(duì)這些問(wèn)題，行業(yè)內(nèi)正著眼于通過(guò)太陽(yáng)能充電和無(wú)線(xiàn)電充電等技術(shù)提升電池的持續(xù)續(xù)航能力。

03、飛控技術(shù)

飛控技術(shù)就是指夠穩(wěn)定無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)，并能控制無(wú)人機(jī)自主或半自主飛行的控制系統(tǒng)，其重要性相當(dāng)于無(wú)人機(jī)的大腦。按照功能劃分，飛控系統(tǒng)的硬件包括：主控制模塊、信號(hào)調(diào)理及接口模塊、數(shù)據(jù)采集模塊以及舵機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊等，各個(gè)功能模塊組合在一起，構(gòu)成飛行控制系統(tǒng)的核心。

例如對(duì)于多旋翼飛行器來(lái)說(shuō)，要控制無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)爬升、懸停、轉(zhuǎn)彎等動(dòng)作就要求飛控系統(tǒng)必須要對(duì)各個(gè)電機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行超高頻率地不斷調(diào)整和動(dòng)力分配。這些感知數(shù)據(jù)稍有偏差都有可能導(dǎo)致無(wú)人機(jī)的不正常飛行，出現(xiàn)非正常動(dòng)作，導(dǎo)致無(wú)人機(jī)損壞甚至失控都有可能。

目前，擁有無(wú)人機(jī)飛控技術(shù)解決方案的企業(yè)并不多，像大疆WooKong系列和Naza系列飛控系統(tǒng)、零度智控的雙余安全飛控系統(tǒng)以及極飛科技的SUPERX和MINIX飛控系統(tǒng)都是目前國(guó)內(nèi)較為先進(jìn)的飛控系統(tǒng)。

04、適應(yīng)環(huán)境能力

自然環(huán)境的變幻莫測(cè)給“無(wú)人機(jī)+”的實(shí)際運(yùn)用帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。想要應(yīng)用到各行各業(yè)，無(wú)人機(jī)就必須保障可以適應(yīng)任何環(huán)境條件，包括極端天氣和不確定環(huán)境。

然而現(xiàn)實(shí)卻很?chē)?yán)峻，在復(fù)雜環(huán)境或不確定的環(huán)境條件下，無(wú)人機(jī)一旦受到某種強(qiáng)烈因素干擾，其飛行控制能力就會(huì)大大下降，性能也會(huì)變得不穩(wěn)定。

像無(wú)人機(jī)應(yīng)用到消防領(lǐng)域，在發(fā)生森林火災(zāi)時(shí)，能否適應(yīng)極其復(fù)雜的環(huán)境條件變得至關(guān)重要。

05、通訊導(dǎo)航系統(tǒng)

通訊導(dǎo)航技術(shù)相當(dāng)于無(wú)人機(jī)的眼睛，它可以控制無(wú)人機(jī)“從哪里來(lái)，到哪里去”。目前在無(wú)人機(jī)上采用的導(dǎo)航技術(shù)主要包括慣性導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航、多普勒導(dǎo)航、地形輔助導(dǎo)航以及地磁導(dǎo)航等，這些導(dǎo)航技術(shù)將會(huì)對(duì)無(wú)人機(jī)飛行軌跡、精度產(chǎn)生影響。

大疆在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域能夠遙遙領(lǐng)先，其通訊導(dǎo)航系統(tǒng)提供了很大助力。大疆無(wú)人機(jī)在導(dǎo)航系統(tǒng)之外，加入了先進(jìn)的視覺(jué)傳感器、超聲波傳感器和IMU與指南針冗余導(dǎo)航系統(tǒng)。這些傳感器與導(dǎo)航技術(shù)的完美融合，使無(wú)人機(jī)避障能力大大提升，拓展了無(wú)人機(jī)的活動(dòng)環(huán)境，并增強(qiáng)了可靠性。


無(wú)人機(jī)技術(shù)未來(lái)的發(fā)展必定道阻且長(zhǎng)，各無(wú)人機(jī)制造廠(chǎng)商要在激烈的市場(chǎng)角逐中拔得頭籌、站穩(wěn)腳跟，掌握核心技術(shù)、提升自主研發(fā)能力是關(guān)鍵所在。在無(wú)線(xiàn)電充電技術(shù)、導(dǎo)航技術(shù)、飛控技術(shù)上突破現(xiàn)有障礙，才能讓無(wú)人機(jī)與各行業(yè)更好的融合。

以便利人們的工作、生活，造福人類(lèi)為最終目的，任何行業(yè)中最終的佼佼者都是很有長(zhǎng)遠(yuǎn)想法和深層人文情懷的，所有也是有耐心有定力的。短期行為，終將失敗。

越偉大的企業(yè)，背后越有一本血淚賬。