從依賴外國產(chǎn)品，到實現(xiàn)自主研發(fā)，擺脫“卡脖子”的風(fēng)險，擁有軍工背景的比遜電子在自主研發(fā)的道路上，其實也有過“心酸”的遭遇。如今，公司在航測領(lǐng)域正在向流程標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，未來將跨出強(qiáng)測繪，進(jìn)軍弱測繪領(lǐng)域，在模式和生態(tài)上帶來改變。

  航測需要流程標(biāo)準(zhǔn)化

  從去年開始，比遜電子開始涉足無人機(jī)業(yè)務(wù)，經(jīng)過一年的努力，在專業(yè)的航測無人機(jī)高精度應(yīng)用方面，取得了不錯的成績。

  比遜相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司今年的主業(yè)依然是在航測無人機(jī)上，包括前段時間推出的北斗芯片、板卡、1:500高精度方案等，對于業(yè)內(nèi)也形成了一定的沖擊，“去年我們用了一年時間在高精度方面就達(dá)到了第一的位置，希望在今年下半年透過努力能夠在無人機(jī)航測方向上能改變一些模式和生態(tài)。”這些“改變”就包括將進(jìn)入這個領(lǐng)域的“野蠻人”驅(qū)逐，將失去的陣地奪回來。

  比遜的PPK產(chǎn)品

  在無人機(jī)方面，比遜電子后續(xù)將會增加實時圖傳等功能，用在偵察、預(yù)警、消防、電力等方面進(jìn)一步拓展，總經(jīng)理梁冰表示，“我們做這些最根本的一點就是讓無人機(jī)本身成為我們解決方案的配件”，在他看來，航測說到底用的是高精度測繪，高精度測繪的專業(yè)知識應(yīng)該由航空專業(yè)知識來取代，“之前我的同行們沒有足夠努力，沒有去把專業(yè)的知識發(fā)揮出來，或者說懈怠了在這個行業(yè)里天然就該是我們做的事情”，這才是那些“野蠻人”進(jìn)來直接殺大家一個措手不及的原因，因為它們更注重用戶體驗，“我們做的那些航測無人機(jī)以前只有專業(yè)的人士才能用，但是當(dāng)用戶越來越多地用無人機(jī)來進(jìn)行航測的時候，可能它的飛手只是很普通的高中生，甚至從勞務(wù)市場請過來的人。”這些沒有專業(yè)知識的人，如何能夠把很專業(yè)的高精地圖測下來？在他看來就需要從軟件硬件上、操作上做到足夠的簡單，或者說足夠適應(yīng)小白們的使用，只有這樣市場才會回到自己的手里。

  比遜電子的五鏡頭傾斜相機(jī)

  比遜電子正是沿著這樣的思路在做，在包括測圖的飛行策略、外業(yè)合格評估、數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)存等方面，“把策略標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范程式化、操作一鍵式，讓它非常容易地達(dá)到1:500的要求”，當(dāng)可以達(dá)到這個要求的時候，也就意味著更多非測繪用戶可以去順利操作、使用和購買航測無人機(jī)，面向的用戶人群規(guī)模就會逐漸擴(kuò)大，市場逐步擴(kuò)展。

  核心部件曾經(jīng)也被“卡脖子”

  在今年中海達(dá)的北斗年會，比遜電子研發(fā)的北斗芯片、板卡以及PPK等可以說讓業(yè)界為之一振，尤其是國產(chǎn)芯片板卡這樣的核心技術(shù)的出現(xiàn)，某種程度上可以有效規(guī)避被“卡脖子”的風(fēng)險。

  比遜生產(chǎn)的芯片板卡

  不過，據(jù)梁冰介紹，其實在中興事件爆發(fā)之前，中海達(dá)也曾遭遇過供貨短缺的問題，至少在2016年的時候公司其實一直都是用外國的射頻芯片，但此款芯片的供貨以及價格都非常不穩(wěn)定。當(dāng)年年底，曾遭遇射頻芯片在中國市場沒貨的情況，一度讓他們焦頭爛額、想盡各種辦法來進(jìn)行“彌補(bǔ)”，“當(dāng)時我們一個版子要用八片，我們的需求成千上萬，所以當(dāng)時在市場上都是高價買，但即便是這樣，還是導(dǎo)致我們整個市場完全斷貨了兩個月。”在這個過程中他們也曾找到一家白俄羅斯企業(yè)，測試之后性能不錯，但對方的生產(chǎn)能力又嚴(yán)重不足，正是因為有了這樣的遭遇，才促使他們自己努力研發(fā)國產(chǎn)芯片。今年中興事件爆發(fā)時，正是他們芯片真正出來的時候，比遜北京總部所在的隔壁就是中興的研發(fā)中心，這讓他們對關(guān)鍵性器件的認(rèn)識更加深刻，“我們真的是由于被卡脖子，導(dǎo)致必須要自己做。”梁冰說，核心技術(shù)研發(fā)成功后，“卡脖子”的風(fēng)險變小，下一步就是實現(xiàn)在中海達(dá)內(nèi)部逐年替代的目標(biāo)，后續(xù)的研發(fā)也是在如火如荼的進(jìn)行，“我們這邊的研發(fā)跟軍品一樣，使用一代、研制一代、預(yù)研一代。”他表示，所謂預(yù)研的一代，將會在北斗三代系統(tǒng)投入運營以后使用。

  目前，國產(chǎn)化的板卡產(chǎn)品，從性能上看，跟國外頂級產(chǎn)品已經(jīng)差距很小，尤其是在高精度導(dǎo)航方面，原來需要用八片的，現(xiàn)在一片就可以做到。而從成本上看，一片節(jié)約了大概20%。更重要的是，在中國國內(nèi)，更具有自身的優(yōu)勢，尤其是對于北斗系列，中國人使用的技術(shù)素材，國外友商的產(chǎn)品用不了，所以大家其實還存在使用素材上的不對等。這是比遜電子的優(yōu)勢所在，有了國產(chǎn)化的板卡芯片，以后就可破解對國外的依賴。

  而與國內(nèi)的友商相比，因為比遜電子有中海達(dá)體系下每年萬片以上的需求檢驗，產(chǎn)品成熟與否有大量的樣本，這也是別的友商難以比擬的優(yōu)勢。

  高精度地圖是無人駕駛的基礎(chǔ)建設(shè)

  盡管行業(yè)無人機(jī)市場在國內(nèi)剛剛起步，不過在梁冰看來，包括電力、公安、航測等領(lǐng)域，將形成年銷量一萬套以上的規(guī)模。如今RTK市場每年年銷量其實已經(jīng)超過十萬臺，只要這十萬臺中有百分之十的設(shè)備被航測無人機(jī)取代，航測領(lǐng)域就可以達(dá)到這個數(shù)字，他預(yù)判三年左右就會出現(xiàn)專業(yè)無人機(jī)年出貨一萬臺的情況，“無人機(jī)的市場需求量現(xiàn)在是很高的，它的成交量和需求量不成正比的主要原因，其實就是價格。”在他看來，無論是在產(chǎn)品方、銷售渠道還是終端用戶之間，其實都缺乏打通，比如因為炸機(jī)率的存在，用戶即便買了用起來也會非常小心謹(jǐn)慎。

  談到比遜的市場策略，梁冰表示公司從現(xiàn)在開始將逐漸跨出強(qiáng)測繪領(lǐng)域，進(jìn)入弱測繪領(lǐng)域，或者說無人駕駛的方向，而且，不僅限于在該領(lǐng)域的解決方案，后續(xù)還將進(jìn)軍包括數(shù)據(jù)的二次挖掘等，例如，用數(shù)據(jù)分析指導(dǎo)銷售方向，很可能會是下一步要去做的事。

  在即將進(jìn)入的無人駕駛領(lǐng)域，比遜將扮演什么角色？梁冰說，對于像比遜專業(yè)的測繪領(lǐng)域企業(yè)，在無人駕駛方面不會只是滿足于去做一個配套商，而是應(yīng)該發(fā)揮其在這方面的專業(yè)，為無人駕駛提供真正在技術(shù)領(lǐng)域上的貢獻(xiàn)。在此之前，測繪行業(yè)的公司在跟比自己體量大的公司接觸時，似乎滿足于做配角，比如給人家提供板卡，除此之外便沒有別的想法，這在他看來多少有些看輕自己。他認(rèn)為測繪行業(yè)完全可以為此做出重要貢獻(xiàn)，這些貢獻(xiàn)包括高精度地圖，以及未來實時的進(jìn)行地形匹配導(dǎo)航，充分應(yīng)用衛(wèi)星導(dǎo)航的綜合能力，使衛(wèi)星板卡、慣導(dǎo)，跟汽車的傳感器，以及圖像疊加的所謂視覺等元素結(jié)合在一起，真正提供基于無人駕駛測繪的解決方案。

  毫無疑問，高精度地圖是無人駕駛包括無人機(jī)的基礎(chǔ)，這是基礎(chǔ)建設(shè)，無人機(jī)無人車屬于應(yīng)用層。他透露說，目前比遜在這個領(lǐng)域的基礎(chǔ)架構(gòu)都已經(jīng)打完了，即將進(jìn)入實戰(zhàn)階段。不過他也表示，這樣的事情光是一家企業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要業(yè)內(nèi)一起努力，這樣一來，當(dāng)無人駕駛在政策上有了突破，就可以把自己一套完整的基于位置傳感的解決方案提供出來，“無人駕駛對我們位置傳感提的要求就是一個——百分之百可靠，我們要不斷地疊加上慣導(dǎo)、視覺、影像、地圖，讓九十九點九的九無限循環(huán)。”