在8月3日的“空天創(chuàng)客營：無人機前沿技術沙龍”上，北京航空航天大學無人系統(tǒng)研究院工程師楊炯有關“無人機產業(yè)十幾年來的陰影面”幾乎是現(xiàn)場每一個聽眾都十分感興趣的內容，在分享完對無人機產業(yè)的看法后，楊炯與現(xiàn)場聽眾進行了積極地交流?，F(xiàn)場問答環(huán)節(jié)，主要集中在無人機零部件、無人機相關教育培訓以及行業(yè)無人機方面。

沙龍現(xiàn)場/圖 來源宇辰網

問：你談到投資應該放到無人機零配件上，抓基礎工業(yè)，但假如沒有整機廠，那配套賣給誰呢？

楊炯：主要問題在工業(yè)同質化非常嚴重，整機市場，大家出的產品都差不多。為什么呢？因為所有人，大家都在隨著配件廠商出的新產品搞自己的整機，所有的整機廠跟著零部件廠商走，目前有一些國內零部件廠商已經形成了壟斷地位，比如在電池、電機方面。

反過來思考，中國已經有這么多整機廠，但用同樣的零部件，沒有形成正向發(fā)展，可能很多廠商沒有做市場調研，出來產品之后很有限，你家出了產品，我家也出這個產品。整機廠產品單一化，客戶選擇單一化，如果這款產品不好用的話，就沒得選了。我跟很多客戶談過，比如說用于農田、農業(yè)方面，他們的需求是非常強烈的，但是現(xiàn)在最大的問題是選擇有限，產品質量不好，零部件質量沒有提升起來，這是一個現(xiàn)狀。我個人認為應該從零部件破局，而不是從整機破局。

問：投配件有一個好處，就是節(jié)奏快，非常適合現(xiàn)在投資快進快出的特點，與長期的航空產業(yè)，中間似乎存在著不太可調和的周期問題……

楊炯：我再補充一下，目前可以見到的一些大品牌，基本上都已經存在十幾年時間。我認為中國資本實力還不足以像國外那樣的強悍，不足以投資大型的航空企業(yè)，你搞一個波音、NASA，可能中國資本差得太遠。反過來，把本地需求搞起來，量上來了，那時候大家投資會輕松一些。

問：最近這幾年我們在做無人機相關的教育項目，我們自己原來做工業(yè)研發(fā)，發(fā)現(xiàn)的問題是，能招上來的人用不了，要不然就是招不到合適的人，招來的也是他自己的那套野路子，這種野路子風險很大。

楊炯：那些無人機愛好者雖然掌握一些核心技術，但是他們有些東西是不適合量產的，尤其是航空工業(yè)，你真正上天玩一下，跟飛十年的飛機是完全不一樣的。所以，這些愛好者需要做的事情，是帶他們正規(guī)化，但是現(xiàn)在沒有一個特別良好的平臺進行培訓。

問：我們想帶著他們去學習，但實際上教材都找不到，現(xiàn)在北航、西工大的一些教材，都是通航、大飛機結構設計或者一些參考模型，而且有一些像復合材料，那些書籍上基本沒有什么內容，想學都學不了，想做也做不了。

楊炯：我們跟無人機相關的教育基本上是在起步階段，前兩年我跟兩家公司在合作弄這個事情，發(fā)現(xiàn)在設有無人機專業(yè)的學校，它們缺乏師資、缺乏教材、缺乏整個無人機教育的平臺。

問：我們做教育很長時間，一直有很多困惑，現(xiàn)在教育有普教、職教、高教，我們專門做的職教方面，人才培養(yǎng)點在哪，人才需求在哪？我們現(xiàn)在基礎培訓已經做完了，正在做行業(yè)應用方面的培訓，比如電力巡檢、植保的教材也已經寫完了，后面在職教方面還有沒有其他的點可以去做的？

楊烔：職業(yè)教育這個事情，并沒有一個特殊的點，因為教育本來就是面的覆蓋，你不知道學生出去會去干什么。對一個公司來說，能夠完善幾個方面的教育，已經很不容易了。至于你說人才需求在哪里，我覺得人才的需求要在整機起來以后才會有，目前無人機大量需求的人才是設計人才?，F(xiàn)在來看還沒有這樣大規(guī)模應用的行業(yè)，更需要的還是設計人才，什么時候需要維修人才呢？其實目前一些特殊行業(yè)需求已經很多了，因為它們是屬于特殊行業(yè)，領先一步，比如說像電網，像林業(yè)、石油這樣的行業(yè)，跟他們聯(lián)合，去培訓人才，也可以針對他們推出一些職業(yè)教育培訓、一些資格認證。如果做得好的話還是非常穩(wěn)固的。目前對整機的需求點，我覺得還是在這些大企業(yè)。

問：我是一位空管局的從業(yè)人員，目前空管體系在無人機的管理，不管是運行概念、運行規(guī)范以及通信系統(tǒng)等方面，基本上都還是零或者還在研發(fā)階段，與此同時我關注到美國的NASA推出了它的路線圖，叫UTM無人機空中交通管理，目前試驗已經發(fā)展到第三階段，就是無人機在城市郊區(qū)階段的空中交通管理系統(tǒng)，不知道國內目前有沒有相應的研究情況？

楊炯：關于空管理論，北航有很多的研究，你可以去看看，但是我要說的是空管這個東西理論與實際相輔相成，你研究好的理論會受到很多實際的干擾，比如說公安、現(xiàn)有的民航設備的影響等等，它不是說光有空管理論就可以，還需要示范區(qū)。在中國現(xiàn)在缺少的是勢如破竹地搞一個示范區(qū)，把現(xiàn)有的空管制度實行下去，到目前為止也還沒有，哪怕我們的“暫行規(guī)定”，也是在沒有任何示范區(qū)的情況下直接推到全國，因為這是被逼無奈。但是我覺得目前應該可以做一個示范區(qū)，在示范區(qū)做成功了，再推而廣之，我們缺少的是這樣一個思路和方法，而不是缺少空管理論。

問：我們有一個團隊在做無人機，主要是做工業(yè)級別的傾轉旋翼，目前工業(yè)級別的無人機，以你的經驗來說，多大的航時、航速多少，有沒有一個符合目前市場的標準？

楊炯：這個市場可能完全出乎你的意料，目前巡線行業(yè)認可的無人機，完全不是看性能，包括農業(yè)上用的植保也不是看性能，看的是功能，就是你如何應用，而不是看飛機飛多久。

問：你覺得目前的傾轉旋翼在以后的工業(yè)級市場前景大嗎？

楊炯：垂直起降技術從二戰(zhàn)時德國開始搞，主要就是為了解決戰(zhàn)斗機的起降問題，到搞出第一批成品，也就是美國的V22魚鷹（很大一部分基因是從德國來的），已經有了幾十年時間。為什么這么長時間才出第一批產品？就是因為傾轉旋翼到目前為止被認為是適用于特殊行業(yè)的產品。但是為什么這幾年在中國這么火，是因為中國所有做的傾轉旋翼都是純電動的，傾轉旋翼自身的特點、自身的缺陷與純電動，限制了它的載荷量，載荷量有限，就限制了它的應用范圍。

到目前為止，傾轉旋翼我認為就是適用于起飛條件只允許垂直起降的環(huán)境，帶一個小的載荷去拍攝，只適用于這一個用途。這一個用途，可以用測繪，可用于三維建模。傾轉旋翼的缺陷，首先結構復雜，這是在生產使用上上會產生麻煩。第二，載荷小，還有抗氣候特性比較差，大風用不了，它的抗風性能比多旋翼還差。任何一個飛行器都是一種平衡的產品，不可能擁有所有的優(yōu)點，有一樣就不錯了，旋轉旋翼的優(yōu)點是隨時起降，必然也有一定的犧牲，你要找的應用場景就是，必須要復合那三個特征、只用垂直起降的細分市場，你能找到這樣的客戶，你的產品就有銷量，如果找不到，就會死掉，搞飛行器是非常殘酷的事情。