上周小編參加了“空域分類與通用航空論壇”，會上，專家把美國的空域劃設(shè)形象的比作倒著的婚禮蛋糕，下面小編就給大家揭曉下這個婚禮蛋糕到底是怎么樣的。

美國國家空域系統(tǒng) 可分為A類、B類、C類、D類、E類、G類以及一些特殊用途空域，比如軍事活動區(qū)（MOA）、警告區(qū)、警戒區(qū)等。

美國各區(qū)域管制中心分界線圖

A類：‍

A類空域中只允許儀表飛行。高度范圍為海平面高度18000英尺（5500米）到60000英尺（18000米）之間，水平范圍為美國大陸以及海岸線向外延伸12海里之上的空間。

A類空域的設(shè)立主要是滿足高空航路區(qū)域的儀表飛行。航空器在進入A類空域之前必須提交飛行計劃并得到管制員的許可，航空器同管制中心之間必須保持持續(xù)雙向的無線電通信。在A類空域中，管制中心向航空器提供飛行間隔服務(wù)和安全咨詢服務(wù)，空域內(nèi)運行的航空器駕駛員必須持有儀表飛行執(zhí)照。

B類：‍

B類空域定義的繁忙機場是指年旅客流量500萬人次以上和年飛行架次30萬（其中至少24萬架次必須是航空公司或飛機出租公司的飛機）的機場，這些機場通常為一級樞紐機場，高度范圍通常為地表至海平面高度10000英尺。

截止目前，美國共有37個B類空域。在B類空域中，可以同時存在儀表飛行和目視飛行，航空器進入空域之前需要得到管制員的許可，要求空域內(nèi)的航空器同管制中心之間保持持續(xù)雙向的無線電通信。航空器駕駛員的最低執(zhí)照要求是私人或?qū)W生執(zhí)照。

C類： ‍

C類空域一般建立在中型機場終端區(qū)內(nèi)，該終端區(qū)內(nèi)的機場必須具有塔臺和進近雷達管制。年儀表飛行規(guī)則等起降架次在7.5萬架次以上；或者主要機場和次要機場年儀表運行之和在10萬架次以上；或者主要機場年旅客流量25萬人次以上。這些主要機場通常是二級樞紐機場。目前，全美國共有121個C類空域。

在C類空域中，可以同時存在儀表飛行和目視飛行，儀表飛行進入C類空域之前需要管制員的許可，航空器同管制中心之間需要保持持續(xù)雙向的無線電通信。航空器駕駛員的最低執(zhí)照要求是學生執(zhí)照。

D類：‍

D類空域一般劃設(shè)在擁有管制塔臺的小機場。這類機場的交通流量非常小，主要為機場區(qū)域范圍內(nèi)運行的目視飛行和儀表飛行提供管制服務(wù)。D類空域可以同時存在儀表飛行和目視飛行，儀表飛行進入D類空域需要管制員的許可。航空器同管制中心之間需要保持持續(xù)雙向無線電通信。航空器駕駛員的執(zhí)照最低要求是學生執(zhí)照。

E類：‍

E類空域是美國面積最大，應(yīng)用最為廣泛的空域。E類空域是指除A、B、C、D類空域范圍以外的管制空域，包括美國的中低空空域，終端區(qū)同航路之間的過渡空域，無塔臺機場的管制空域等。在美國除西部洛基山脈外，大部分E類空域都處于雷達和通信信號覆蓋范圍內(nèi)。

E類空域?qū)儆诠苤瓶沼颍贓類空域中，可以同時存在儀表飛行和目視飛行，儀表飛行進入E類空域需要管制中心的許可，儀表飛行同管制中心之間需要保持持續(xù)雙向的無線電通信。航空器駕駛員的執(zhí)照最低要求是學生執(zhí)照。

G類：‍

G類空域是指美國非管制空域。航空器在G類空域中飛行時，管制中心不提供管制服務(wù)，飛行安全由飛行員自己負責。G類空域可以同時存在儀表飛行和目視飛行，航空器可以自由進入G類空域，不需要管制員的許可，同時航空器同管制中心之間也不需要保持持續(xù)雙向的無線電通信。G類空域?qū)娇掌黢{駛員的最低執(zhí)照要求是學生執(zhí)照。

美國各類空域?qū)娇掌鬟\行的具體要求