在歐美等西方發(fā)達國家，由于通用航空的高度成熟，使得空域的開放、航線的規(guī)劃、航空人才的儲備以及支線、通航機場等基礎設施非常完備。這些有利條件都能夠讓大型運輸無人機在研發(fā)定型后快速鋪開，投入市場。反觀國內(nèi)，雖然在今年上半年，順豐、京東等公司紛紛推出噸級支線物流無人機。然而，空域?qū)徟?、航線申請等政策性難題依然存在，而支線、通航機場等基礎設施落后帶來的問題更加突出。
2020年 500個通航機場將建成
上月，湖北省人民政府網(wǎng)站公布了《湖北省綜合交通鐵路民航城市軌道油氣管道部分三年攻堅工作方案（2018-2020年）》（以下簡稱：《方案》）?！斗桨浮分赋?，將構(gòu)建湖北省運輸機場“雙樞紐、多支線”、通航服務市（州）全覆蓋的機場布局體系，建成麻城、蔡甸等一批通用機場，力爭3年內(nèi)建成和在建通用機場達到23個（其中建成通用機場達到15個），努力實現(xiàn)所有市（州）擁有通用機場或兼顧通用航空服務的運輸機場。
武漢漢南通航機場效果圖 來源:網(wǎng)絡
事實上，不僅在湖北，全國范圍內(nèi)的通用航空機場建設正逐步推進。根據(jù)《國務院辦公廳關于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》，到2020年，全國范圍內(nèi)將建成500個以上通用機場，基本實現(xiàn)地級以上城市擁有通用機場或兼顧通用航空服務的運輸機場。從民航局通用航空工作領導小組第四次會議傳來的消息，今年1-6月，我國有93座通用機場獲得頒證，是歷年頒證總和的1.2倍，目前已頒證可保障通航起降的機場達到404個（含運輸機場231個）。
無人機物流機場運營新模式
支線、通航機場的建設對航空貨運、無人機物流的作用顯而易見。但是，與旅游觀光等一般的通用航空作業(yè)大多本場飛行不同，無人機物流要在資源調(diào)配得當?shù)那闆r下，進行大范圍、高頻次的轉(zhuǎn)場飛行，以達到效率最大化，綜合成本最優(yōu)的目的。這就需要建立一套系統(tǒng)的空地一體運維平臺，提供無人機低空飛行全天候的地面和空中的定位與軌跡跟蹤，告警、空中防碰撞以及障礙物規(guī)避等服務，機場及周邊環(huán)境數(shù)據(jù)實時共享，實現(xiàn)低空無人機全程可監(jiān)視、安全高效的飛行。
察覺到這一市場需求的變化，平臺化運營模式已經(jīng)悄然登場：無論是已投入運營的無人機監(jiān)管平臺“U-Cloud”，還是“享飛”這樣無人機智能服務平臺；亦或是已經(jīng)為北大荒等多家通用航空運營人提供系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)服務的“通航管家”等，在向我們呈現(xiàn)與以往任何時候都不同的低空經(jīng)濟發(fā)展新業(yè)態(tài)。
通航平臺移動端 來源：國泰北斗
物流無人機的體系化、規(guī)?；?、智能化發(fā)展是必然趨勢。如今，大規(guī)模的支線、通航機場建設，將為物流無人機的發(fā)展提供堅實的基礎設施保障，從而進一步加快以無人機為代表的智慧物流設備的全面普及，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的跨越式升級與發(fā)展。
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