為了解決這些難題，光是前期模組的擺放位置就經(jīng)歷了幾輪迭代。最后工程師們決定把第一代 “御” Mavic Pro 采用的超聲波方案換成了紅外線距離探測器，并且把 GPS 從機(jī)身尾部移到了機(jī)身中部，再經(jīng)過多次實驗和討論，才有了如今的機(jī)身設(shè)計。在不刻意隱藏攝像頭的方案下，“御” 2 遍布全身的感應(yīng)模組，反而成為了它強(qiáng)大性能的標(biāo)識。


*全向感知包括前、后、左、右、上、下六個方向，但并非 360 度全向覆蓋。其中，左右感知僅在智能跟隨和三腳架模式下生效。感知系統(tǒng)只能在有限的環(huán)境條件下輔助飛行安全，并不可替代操作者的判斷和操控，請務(wù)必在飛行中時刻關(guān)注周圍環(huán)境和 App 相關(guān)警示，確保安全飛行。



“御” 2 在機(jī)身結(jié)構(gòu)和布局上傳承了上一代的方案，折疊方式、腳架天線、電池插拔方式等，幾乎所有的設(shè)計改動都是基于功能的變化。


相比傳承，“御” 2 的創(chuàng)新更令人矚目。工程師們整體優(yōu)化了電池、動力系統(tǒng)效率和整機(jī)氣動設(shè)計。機(jī)身在風(fēng)洞進(jìn)行了空氣阻力仿真實驗后，機(jī)身和機(jī)壁都變得更圓潤了，使得“御” 2 全速飛行時機(jī)體阻力相比第一代產(chǎn)品降低了 19%，在整機(jī)變重的情況下依然實現(xiàn)了 31 分鐘的續(xù)航* 。



而新的視覺避障方案運算量的增加也催生了新的散熱方式，工程師們調(diào)整了進(jìn)出風(fēng)口的位置，保證飛行時氣流能快速帶走熱量，提升系統(tǒng)運轉(zhuǎn)效率。FOC 正弦波驅(qū)動電調(diào)和降噪螺旋槳的運用也顯著降低了噪聲干擾，避免飛行噪聲驚擾周圍。


“‘御’ 2 并沒有刻意去追求設(shè)計上的酷炫，沒有絲毫夸張的元素，也沒有一丁點多余的細(xì)節(jié)，我們只是在還原它本該有的樣子。”大疆的工程師評價道。