近日，京東發(fā)布了聚焦物流范疇無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展的年度報(bào)告《世界物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展年度報(bào)告（2017-2018）》。報(bào)告指出，以后世界物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)正處在疾速生長(zhǎng)期，出現(xiàn)出美國(guó)片面搶先、歐洲積極跟隨、中國(guó)從追逐轉(zhuǎn)向領(lǐng)跑的格式。而將來(lái)三年工夫，將成爲(wèi)政府與行業(yè)協(xié)同推進(jìn)物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展的關(guān)鍵階段。

  報(bào)告指出，以后世界物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)正處在疾速生長(zhǎng)期，出現(xiàn)出美國(guó)片面搶先、歐洲積極跟隨、中國(guó)從追逐轉(zhuǎn)向領(lǐng)跑的格式，包括亞馬遜、UPS、谷歌、京東等企業(yè)均在物流無(wú)人機(jī)的開(kāi)展上停止了大膽嘗試。

  市場(chǎng)的迅速迸發(fā)使得各國(guó)政府減速推進(jìn)無(wú)人機(jī)行業(yè)監(jiān)管，"確保運(yùn)轉(zhuǎn)平安，鼓舞產(chǎn)業(yè)開(kāi)展"已成共識(shí)，而隨著支線-干線-末端三級(jí)智能物流體系成爲(wèi)物流無(wú)人機(jī)的主流布局方向，將來(lái)三年內(nèi)，"末端級(jí)"物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)化將減速停止，"干線級(jí)"物流無(wú)人機(jī)則成全球競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，這三年也成爲(wèi)政府與行業(yè)協(xié)同推進(jìn)物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展的關(guān)鍵階段。

  報(bào)告同時(shí)指出，由于目前國(guó)際物流無(wú)人機(jī)尚處在開(kāi)展初期階段，各類(lèi)相關(guān)監(jiān)管政策、空域申報(bào)政策等依然需求進(jìn)一步完善，無(wú)人機(jī)規(guī)范體系也亟待構(gòu)建。"目前全球物流無(wú)人機(jī)的研發(fā)使用全體還處于初期階段，需求少量的資本、人力、物力停止投入，但基于實(shí)踐場(chǎng)景停止技術(shù)研發(fā)和商業(yè)形式孵化是整個(gè)行業(yè)完成跨越的殊途同歸。" 中國(guó)民航管理干部學(xué)院通用航空系主任呂人力談到。

  京西方面表示，在航空物流體系搭建方面，公司提出"支線-干線-末端"三級(jí)智能物流體系布局，以滿足不同使用場(chǎng)景下的配送效率最大化。在產(chǎn)業(yè)理論方面，自去年618以來(lái)，京東在陜西、江蘇、青海、海南、廣東、福建等地展開(kāi)無(wú)人機(jī)常態(tài)化配送，積聚了少量運(yùn)營(yíng)經(jīng)歷，并應(yīng)戰(zhàn)珠峰大本營(yíng)高度，在邊防哨所、應(yīng)急救災(zāi)等場(chǎng)景展開(kāi)平面實(shí)驗(yàn)，爲(wèi)無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的繼續(xù)開(kāi)辟和更大規(guī)模使用停止了探究。往年618時(shí)期，京東"京鴻"大型原生貨運(yùn)無(wú)人機(jī)在陜西完成總裝下線，超重型無(wú)人機(jī)研發(fā)同時(shí)立項(xiàng)。