為保障高鐵行車安全，近日，江西省擬規(guī)定高鐵周邊500米的范圍內(nèi)禁止無人機等低空飄浮物件。北京交通大學(xué)法學(xué)院副教授陶楊認為無人機是否應(yīng)劃為低空漂浮物還有待商榷。若規(guī)定無人機屬于低空漂浮物，500米這一范圍顯得太過保守，建議在100米與500米間取一個平均值。

南都記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，根據(jù)公開資料，截至目前我國僅有廣東省、四川省、貴州省、天津市等少數(shù)地區(qū)針對高鐵沿線禁止無人機飛行。

無人機在高鐵沿線飛行可能會影響列車供電或干擾司機視線

為全面保障高速鐵路行車安全，日前，江西省政府常務(wù)會議通過《江西省高速鐵路安全管理規(guī)定》，并擬于近日頒布實施?！兑?guī)定》中明確指出，高鐵周邊500米的范圍內(nèi)禁止無人機等低空飄浮物件。

據(jù)了解，目前我國已有部分省份的無人機監(jiān)管政策中規(guī)定高鐵沿線禁止無人機飛行，但是國家層面的政策還未對此進行規(guī)定。

無人機在高鐵沿線飛行會有哪些隱患？

北京交通大學(xué)法學(xué)院副教授陶楊告訴南都記者，首先是列車供電可能會被影響。如果無人機愛好者操作不當(dāng)，無人機的干擾會導(dǎo)致高速鐵路接觸網(wǎng)向列車送電不足，甚至有可能使得高壓電線損壞，從而造成列車被迫停運。

不僅如此，無人機的存在也會對列車司機的視線有一定干擾，這也使得行駛中的列車存在巨大的安全隱患，陶楊指出。

專家：無人機是否屬于低空漂浮物仍值得商榷

盡管陶楊肯定了上述規(guī)定存在的意義，他表示，江西省擬規(guī)定的500米禁飛范圍顯得太過保守。

今年1月，天津市出臺《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，規(guī)定高鐵附近無人機禁飛區(qū)域為高鐵沿線100米內(nèi)。相較于江西省擬規(guī)定的500米的距離小了不少。

針對兩地對高鐵沿線無人機禁飛范圍劃分的不同，陶楊認為，在上位法沒有明確規(guī)定的情況下，地方政府充分行使其自主權(quán)制訂合適的規(guī)章是被允許的，因而兩地針對高速鐵路附近無人機飛行區(qū)域的劃分存在一定差異也可以被接受。

不過，陶楊告訴南都記者，他認為無人機是否屬于低空漂浮物這一問題仍值得商榷。如果按照江西省的規(guī)定，無人機屬于低空漂浮物范疇內(nèi)，那么500米禁飛范圍顯得太過保守，而天津市規(guī)定的100米禁飛范圍則過于冒險，“取一個中間值，似乎顯得更為妥當(dāng)”，陶楊說。如果認定無人機不屬于低空飄浮物，那么江西省的這條規(guī)定也就不存在是否保守這一問題了。

普及并引導(dǎo)玩家遵守規(guī)定是實現(xiàn)無人機“零事故”的最佳選擇

陶楊認為，就目前來說，電子圍欄、監(jiān)控系統(tǒng)、定位等技術(shù)手段已經(jīng)足以防范無人機進入禁飛區(qū)。尤其是實名制登記注冊不但強化了操控者的責(zé)任感，更成為了完善事故后追責(zé)機制的重要舉措。但目前，各地?zé)o人機實名登記情況并不樂觀，“黑飛”現(xiàn)象頻發(fā)。

因此，他建議，只有深入貫徹落實無人機實名制登記，并加強無人機防范技術(shù)精準研發(fā)，才能降低因無人機而引起的事故的發(fā)生幾率。

此外，人的行為遠比無人機的飛行重要，相關(guān)部門和機構(gòu)應(yīng)當(dāng)向無人機愛好者普及相應(yīng)規(guī)章制度并引導(dǎo)其遵守相應(yīng)規(guī)定才是實現(xiàn)無人機“零事故”的最佳選擇。陶楊告訴南都記者。