弗勞恩霍夫制造技術(shù)與自動化研究所工廠規(guī)劃與生產(chǎn)管理部部長Michael Lickefett： 未來智能制造，人類和智能物體之間鏈接的

  弗勞恩霍夫制造技術(shù)與自動化研究所工廠規(guī)劃與生產(chǎn)管理部部長Michael Lickefett先生表示，我們對未來的智能制造有這樣的設(shè)想，我們在人類和智能物體之間是有相應(yīng)連接的，因此智能制造是要跟人類進行結(jié)合的，我們必須要使用人類的智能，才能夠使得人工智能的作用最大化。我們有操作的人員在進行溝通，他們想要把生產(chǎn)環(huán)境進行優(yōu)化，同時我們可以看到這些機器、這些材料還有產(chǎn)品之間也在進行信息的傳遞。比如說產(chǎn)品會說我已經(jīng)下線了，接下來我可以去進行分發(fā)了，可以去交付給客戶了，所以產(chǎn)品本身就會傳遞這樣的信息。

  陶琳：特斯拉生產(chǎn)線自動化達95%

  特斯拉中國區(qū)副總裁陶琳副總裁表示，在工廠中為了實現(xiàn)非常精確的智能制造，需要用高度的智能化以及高度的自動化實現(xiàn)目標，而不是靠人來管理。所以在MODEL 3的生產(chǎn)線上達到95%的自動化，同時我們自動化的智能制造也會大大提高產(chǎn)品的質(zhì)量以及精確性， MODEL3的工藝誤差率不會高于0.15豪米，在傳統(tǒng)的制作也當中，應(yīng)該說是非常高的標準。陶琳副總裁還從自動輔助駕駛、可持續(xù)能源的解決方案等方面進行了一些相關(guān)分享。

  吳仁杰：富士康工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)=云、移、物、大、智、網(wǎng)+機器人

  富士康工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)股份有限公司執(zhí)行總監(jiān)吳仁杰總監(jiān)表示，富士康的整個工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)就是結(jié)合云計算、移動終端、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、高速網(wǎng)絡(luò)+機器人，整個平臺的融合。吳仁杰總監(jiān)還介紹了熄燈工廠是如何運作的。通過設(shè)備實時連網(wǎng)，網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化之后再給予智能化，可以做到設(shè)備維護。富士康達到了比較先進的自主作業(yè)的熄燈工廠，可以做到柔性生產(chǎn)、智能調(diào)度、品質(zhì)預(yù)測、能耗監(jiān)控等等。也許有一些人過去會誤解自動化等于智能制造，有了自動化就可以達到無人的熄燈工廠。其實這個對了一半，自動化如果只是單純獨立的自動化，就等于只是一個一個訊息孤島，沒有把所有數(shù)據(jù)做網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化和智能化，其實自動化也會有一些瓶頸的，例如自動化本身合格率不高，效率不高。它停機一直派人去就沒有辦法達到熄燈。必須通過網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化和智能化。

  陳本美： 真正無人系統(tǒng)的出路在智能化

  新加坡國立大學(xué)教授、《無人系統(tǒng)》期刊主編陳本美教授表示，新加坡國立大學(xué)的團隊從2003年開始做跟無人系統(tǒng)有關(guān)的研究已經(jīng)15年了。目前主要在研究是在沒有GPS情況下的導(dǎo)航和控制問題，如果在外面空曠的地方飛就有GPS定位，現(xiàn)在真正的無人系統(tǒng)定位是在沒有GPS情況下是怎么定位的問題。把一些簡單的定位系統(tǒng)或者運動規(guī)劃放進去才真正是無人機，無人機應(yīng)該包括這幾部分。把這些智能的部分加進去，包括一些任務(wù)的管理。怎么把無人系統(tǒng)變成智能化，怎么去規(guī)劃管理任務(wù)，比如說現(xiàn)在派一個無人機巡一個電網(wǎng)的線，怎么管理這些任務(wù)，對我們來說我們想做的事情，只要告訴無人機我現(xiàn)在要出去巡線，無人機就像工人一樣就要出去把任務(wù)完成了，這是一些無人機方面的應(yīng)用，現(xiàn)在整個市場對無人機方面比較冷淡一點，但是真正的無人機，無人系統(tǒng)的出路在智能化。