小編特意整理了2018最新版中國(guó)無(wú)人駕駛企業(yè)圖譜，包括企業(yè)背景及市場(chǎng)細(xì)分，供業(yè)內(nèi)人士學(xué)習(xí)和參考。

在盤(pán)點(diǎn)國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛企業(yè)過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)大多具有極為豐富的科研背景，多來(lái)自清華大學(xué)、吉林大學(xué)、北京理工大學(xué)等，其中，尤以百度、清華及中科院背景的企業(yè)居多，下面就來(lái)具體分析下這些企業(yè)的背景以及市場(chǎng)細(xì)分及應(yīng)用領(lǐng)域。

第一部分：無(wú)人駕駛行業(yè)的企業(yè)背景介紹

一、百度系

百度系主要代表企業(yè)：景馳、地平線(xiàn)、禾多、領(lǐng)駿、Innovusion、寬凳、DeepMap、RoadStar以及百度自己研發(fā)的產(chǎn)品Apollo。

景馳科技：創(chuàng)始人王勁，被譽(yù)為百度無(wú)人車(chē)的“四金剛之一”，曾任百度高級(jí)副總裁、原無(wú)人駕駛事業(yè)部總經(jīng)理；

地平線(xiàn)機(jī)器人：創(chuàng)始人余凱，曾任前百度研究院執(zhí)行院長(zhǎng)，百度高級(jí)技術(shù)總監(jiān)，并領(lǐng)導(dǎo)百度團(tuán)隊(duì)，他發(fā)表的論文被引用高達(dá)14780次；聯(lián)合創(chuàng)始人&COO陶斐雯，先后就職于Google硅谷總部銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)，百度美國(guó)研發(fā)中心；Roadstar.ai CEO佟顯喬曾在百度硅谷團(tuán)隊(duì)擔(dān)任無(wú)人車(chē)定位和地圖組技術(shù)組 TechLead。

二、清華系

清華系主要代表企業(yè)：Momenta、Pony.ai、智行者、清智、猛獅、縱目、主線(xiàn)、禾賽、禾多、領(lǐng)駿。

北京智行者科技有限公司：清華大學(xué)汽車(chē)工程系博士張德兆于2015年創(chuàng)辦，主要采用基于人工智能方案的擬人化控制，實(shí)現(xiàn)智能車(chē)控制算法開(kāi)發(fā)。

縱目科技：創(chuàng)始人唐銳，清華大學(xué)電子工程系碩士，14年美國(guó)硅谷和中國(guó)上海電子工程行業(yè)工作和管理經(jīng)驗(yàn)。

北京主線(xiàn)科技有限公司：張?zhí)炖祝迦A大學(xué)博士，現(xiàn)任主線(xiàn)科技創(chuàng)始人兼CEO，人工智能學(xué)會(huì)智能駕駛專(zhuān)業(yè)委員會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)，師從中國(guó)無(wú)人駕駛泰斗李德毅院士，全程參與了中國(guó)最早的18次從北京到天津的無(wú)人車(chē)公共道路測(cè)試。

三、中科院系

中科院系主要代表企業(yè)：科大訊飛、慧拓智能Vipioneers、云從、寒武紀(jì)、中科慧眼。

科大訊飛：中國(guó)在校大學(xué)生創(chuàng)業(yè)的第一家上市公司，民族語(yǔ)音產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)跑者。董事長(zhǎng)劉慶峰獲評(píng)CCTV2013年度經(jīng)濟(jì)人物，福布斯上市公司最佳CEO等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

慧拓智能機(jī)器有限公司：CEO陳龍，中山大學(xué)數(shù)據(jù)科學(xué)與計(jì)算機(jī)學(xué)院副教授&博導(dǎo)，2010中國(guó)無(wú)人車(chē)未來(lái)挑戰(zhàn)賽（IVFC）綜合路段測(cè)試第一名。公司以ACP平行理論為基礎(chǔ)，致力于新一代云端化智能網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。

四、智能車(chē)未來(lái)挑戰(zhàn)賽

2009年由國(guó)家自然科學(xué)基金委主辦、西安交通大學(xué)承辦的首屆中國(guó)“智能車(chē)未來(lái)挑戰(zhàn)”大賽在西安浐灞生態(tài)區(qū)拉開(kāi)戰(zhàn)幕。到2018年，已經(jīng)成功舉辦十屆，吸引了眾多無(wú)人駕駛領(lǐng)域的企業(yè)報(bào)名參加，有的企業(yè)也是從參加此次比賽開(kāi)始在行業(yè)領(lǐng)域逐漸有所影響。

參賽的無(wú)人駕駛智能車(chē)創(chuàng)業(yè)公司、整車(chē)制造企業(yè)、科研機(jī)院所等積極參與比賽，共同為提升我國(guó)在視聽(tīng)覺(jué)信息處理領(lǐng)域的整體研究實(shí)力、提高無(wú)人駕駛智能車(chē)研發(fā)水平，并在推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展方面做出貢獻(xiàn)。

第二部分：無(wú)人駕駛行業(yè)市場(chǎng)細(xì)分及應(yīng)用領(lǐng)域

一、物流領(lǐng)域

智能物流領(lǐng)域發(fā)展前景廣闊，各大企業(yè)爭(zhēng)相布局，物流公司的核心在于調(diào)度，中間運(yùn)輸環(huán)節(jié)的核心則是安全和成本，因此，對(duì)于無(wú)人駕駛物流車(chē)消除司機(jī)成本是盈利的關(guān)鍵，硬件制造的造價(jià)要控制在一名司機(jī)的年費(fèi)用之下；同時(shí)，在高速路段，車(chē)速快，剎車(chē)距離長(zhǎng)，重型卡車(chē)需要 200 到 300 米的感知范圍，目前激光雷達(dá)都不能滿(mǎn)足以上兩點(diǎn)要求。對(duì)于無(wú)人駕駛貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，行駛主要是高速干線(xiàn)，場(chǎng)景相對(duì)較簡(jiǎn)單，高速公路行駛時(shí)有更多規(guī)則約束人們的行為，電瓶車(chē)，行人等不可控因素也較少出現(xiàn)，從技術(shù)角度講，無(wú)人貨運(yùn)會(huì)比在城市內(nèi)做自動(dòng)駕駛更早落地，時(shí)機(jī)也更成熟。

在無(wú)人駕駛物流領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)從事自動(dòng)駕駛研究及開(kāi)發(fā)工作的公司包括：百度Apollo，慧拓智能，圖森未來(lái)，景馳，馭勢(shì)等；

其中，百度無(wú)人駕駛物流車(chē)是李彥宏在"Baidu Create 2018"百度 AI 開(kāi)發(fā)者大會(huì)上宣布推出的名叫"新石器"的載物無(wú)人駕駛物流車(chē)，該物流車(chē)目前已在常州工廠(chǎng)量產(chǎn)了近百臺(tái)，將在雄安和常州實(shí)現(xiàn)落地運(yùn)營(yíng)。