選手頭戴VR眼鏡/圖 來源網(wǎng)絡(luò)

頭戴豎著長長天線的VR眼鏡，手握操縱桿的飛手全神貫注，小小的無人機(jī)在長達(dá)650米的賽道上飛速掠過，充滿了炫酷和刺激。4日晚，首屆無人機(jī)世界錦標(biāo)賽在深圳落下帷幕。

這項(xiàng)新興的運(yùn)動(dòng)剛剛面世便引發(fā)了人們的好奇，有人說它就像電子競技，也有人說它是空中F1，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)未來將如何發(fā)展？而中國，又在這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)和產(chǎn)業(yè)中扮演著什么樣的角色呢？

運(yùn)動(dòng)屬性：不完美的現(xiàn)狀和巨大的想象空間

電子競技到底是不是一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，至今仍然存在很大爭議。根本原因是電競的運(yùn)動(dòng)屬性并不充足。但脫胎于航模的無人機(jī)競賽，卻無疑是一項(xiàng)體育運(yùn)動(dòng)。

相比純粹存在于虛擬的電競，無人機(jī)運(yùn)動(dòng)的本質(zhì)區(qū)別是在現(xiàn)實(shí)空間擁有一個(gè)“實(shí)物”。有實(shí)物就要有標(biāo)準(zhǔn)，就像球類運(yùn)動(dòng)規(guī)定了球的尺寸和重量。國際航空運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)對(duì)于參加競速的無人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)是：對(duì)角線不超過33厘米，重量不超過一公斤。

不過，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，這樣的標(biāo)準(zhǔn)還不能滿足無人機(jī)競賽性和觀賞性的要求。至少從現(xiàn)場和視頻直播來看，目前無人機(jī)競速賽的觀眾體驗(yàn)并不令人滿意。

“希望能通過形式的變化、賽制的改革，比如可能用更大的器材來飛，來改變觀眾的感受。這個(gè)項(xiàng)目雖然借了無人機(jī)的風(fēng)頭，發(fā)展很盛，但最主要的是要有一個(gè)觀眾的承載體系。有更多人關(guān)注、愿意看，這個(gè)活動(dòng)才能發(fā)展得更好。”中國無人機(jī)國家隊(duì)主教練李丹說。

國際航空運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)榮譽(yù)主席弗里德里克·布林克說：“我們也在探索在無人機(jī)上進(jìn)行一些改變，比如更大的無人機(jī)，也希望增加無人機(jī)技巧賽等項(xiàng)目。”

國家體育總局航管中心無人機(jī)籌備組負(fù)責(zé)人封清則描繪了無人機(jī)運(yùn)動(dòng)更加廣闊的想象空間。

“今年四月在瑞士洛桑專門把這個(gè)項(xiàng)目單獨(dú)列出來，叫F9項(xiàng)目，以后可以衍生出多個(gè)小項(xiàng)目，比如F9a是競速，F(xiàn)9b是特技，F(xiàn)9c小組競速，F(xiàn)9d是空戰(zhàn)和格斗，后邊發(fā)展的空間是很大的。”封清說。

參與群體：基數(shù)不高 增長迅猛

一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)能否得到發(fā)展，最重要的是否能吸引更多人參與。李丹介紹，國內(nèi)競速無人機(jī)項(xiàng)目的參與者大概在幾萬人的級(jí)別，但有很多潛在的愛好者。

雖然目前項(xiàng)目還不甚成熟，但無論從飛手還是觀眾來說，無人機(jī)競賽都有著電競無法比擬的優(yōu)勢。比如，無人機(jī)的第一視角的視覺沖擊力，就是電競無法比擬的。

在國內(nèi)，近年來無人機(jī)愛好者的數(shù)量也呈現(xiàn)大幅增長的趨勢。“有很多人是愛好，并不參加比賽。很多人是隱性地在關(guān)注這個(gè)項(xiàng)目，自己的能力還不到能參加比賽的水平，就通過一些直播平臺(tái)去關(guān)注，潛在的人群是很大的。”李丹說。

國際航空運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)秘書長蘇珊娜·斯科戴爾說，世界范圍來看，雖然目前無人機(jī)項(xiàng)目的參與人數(shù)并不大，但近年來增長很快，每年的增長率都超過50%。

產(chǎn)業(yè)連接：前路漫漫

有人把無人機(jī)競賽稱作空中F1。不過，F(xiàn)1的成功不僅僅在競技上，更重要的是成為汽車技術(shù)的前沿，甚至從某種程度上引領(lǐng)了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展變革。

而無人機(jī)競速與無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的這種連接也初露端倪。

李丹說，如果每一顆螺絲都算一個(gè)部件，一架競賽用無人機(jī)大概要1200個(gè)零件。如果按系統(tǒng)來分，則可以分為機(jī)架、電機(jī)、電機(jī)的控制器、電池，還有飛行控制系統(tǒng)、小型的機(jī)載計(jì)算機(jī)、圖像攝取系統(tǒng)、圖像傳輸系統(tǒng)，和遙控器的鏈路系統(tǒng)。而無人機(jī)競速賽對(duì)于無人機(jī)的很多部件來說，都是一種極限狀態(tài)下的測試，其反饋的價(jià)值對(duì)廠商不言而喻。

不過，與F1不同的是，無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)市場與汽車市場差距巨大；而通過競速無人機(jī)反饋的技術(shù)，至少目前來看，離消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品的距離也還很遠(yuǎn)。

中國角色：從制造到引領(lǐng)

深圳是在擊敗了西班牙的巴塞羅那和美國的阿爾伯克基后，獲得了本次無人機(jī)世錦賽的主辦權(quán)。

“深圳獲得主辦權(quán)是沒有任何爭議的，這里是無人機(jī)之都，全球80%的無人機(jī)在這里生產(chǎn)。而深圳這座城市、賽事運(yùn)營方佳兆業(yè)也辦過不少國際大型體育賽事，辦賽能力我們完全不擔(dān)心。”斯科戴爾說。

而本次世錦賽也創(chuàng)造了無人機(jī)競速賽事的很多紀(jì)錄：應(yīng)用650米長的3D跑道、高清視頻直播、實(shí)時(shí)高清圖像傳輸……這都讓到場的官員、飛手和媒體記者贊嘆。

李丹說，在無人機(jī)競速賽這個(gè)行業(yè)里面，全世界選手使用的90%的器材都是中國制造，而且這些廠家很多就集中在深圳周邊。

世界無人機(jī)領(lǐng)軍企業(yè)大疆創(chuàng)新的總部就在深圳。“競速無人機(jī)的痛點(diǎn)之一是圖傳，效果不好，抗干擾能力太低了，我們之前的產(chǎn)品在這方面有優(yōu)勢，基于這個(gè)國際航聯(lián)找到我們合作。”大疆創(chuàng)新高級(jí)公關(guān)經(jīng)理覃銳說。

與“花錢買贊助”的合作模式不同，擁有核心技術(shù)的大疆，在與國際組織的合作中更多展露出了一份自信和淡定。