行業(yè)無人機的應用正在不斷普及，以電力巡檢為例，電網(wǎng)已經開始全面推廣無人機巡線，通過操縱無人機對風機等電力設施關鍵部位進行拍照，可以取代傳統(tǒng)人工攀爬巡檢的模式，從而降低人員風險、提高巡檢效率。

  目前的無人機操作模式，依然需要人工到作業(yè)現(xiàn)場進行操作，存在實時性差、操作麻煩等問題。36氪近日接觸的復亞智能，想進一步解放人力，通過“全自主工業(yè)無人機巡飛系統(tǒng)”，讓工業(yè)無人機自動化巡邏、巡檢。

  復亞巡飛系統(tǒng)包含3個組成部分：自動機場、無人機、巡飛平臺。

  1、自動機場是“交通站”，無人機無任務時，會儲存在自動機場內，有任務時可隨時從自動機場起飛。無人機場內置4組電池，可自動實現(xiàn)無人機電池更換，并將換下的電池自動充電，確保無人機能進行高頻次巡飛任務。

  2、無人機方面，復亞采用的是大疆工業(yè)無人機，自己重點解決的是“自動飛”和“自動拍”的問題。

  自動飛。以電力巡檢為例，復亞首先獲取需要巡檢的桿塔和電力線的三維模型點云圖（客戶提供或合作伙伴通過傾斜攝影建模），客戶通過巡飛平臺系統(tǒng)，在模型上標記處要巡檢的目標（如絕緣子等），系統(tǒng)即可自動規(guī)劃出無人機的最佳巡飛路徑與飛行角度。

  自動拍。傳統(tǒng)手動遙控拍攝難度較大，存在“模糊、過曝、偏色、缺失、漏拍”等問題，復亞的方法是借助AI算法，讓無人機在飛行過程中，能夠實時調整云臺姿態(tài)及拍攝參數(shù)，獲得精準清晰的拍攝畫面。

  3、巡飛平臺核心是對無人機傳回的圖像進行目標缺陷識別和診斷，復亞借助AI算法，能自動完成初步的診斷工作，輔助人工快速發(fā)現(xiàn)和分析問題。

  通信鏈路方面，無人機與自動機場之間，通過大疆無人機的專用通信協(xié)議進行通信，自動機場與巡飛平臺主要通過光纜專網(wǎng)的方式。這樣做的目的盡可能保證低延遲，實現(xiàn)實時傳輸分析。復亞CEO曹亞兵表示，目前復亞可以做到，將無人機拍攝圖像傳回巡飛平臺的延時控制在500~800ms。

  通過以上整體方案，復亞巡飛系統(tǒng)可以實現(xiàn)3個核心價值：

  快速響應實時監(jiān)控。例如在高速沿線、事故多發(fā)地等部署無人機場，一旦高速路上發(fā)生了事故，由于距離或擁堵，交警無法快速到達現(xiàn)場，可以直接操作距離最近的自動機場，起飛無人機進行巡查，在指揮中心即可實時掌控現(xiàn)場情況。

  降低人力成本。原來還需要人工到現(xiàn)場作業(yè)，現(xiàn)在可以遠程完成。

  標準化作業(yè)。原來需要人工控制無人機的路徑、拍攝角度等，對操作人的經驗要求高，現(xiàn)在通過路徑規(guī)劃、AI識別目標，可以自動完成。

  曹亞兵告訴36氪，目前復亞已在電力巡檢、航道巡邏、交通巡邏、安防巡邏等場景落地或試用。其中電力巡檢由于此前已經在推廣無人機作業(yè)，因而落地最快。安防巡邏整體市場最大，但是由于人口密集城市空域更為謹慎，目前主要在三四線城市試點。

  復亞巡飛系統(tǒng)自2016年初開始研發(fā)，2018年7月正式對外銷售，預計到2018年底可實現(xiàn)千萬元營收。盈利模式上，現(xiàn)階段主要是整套裝備、系統(tǒng)的銷售，未來隨著分析算法的進一步提升，復亞希望以數(shù)據(jù)分析增值服務為主。

  復亞曾于2018年8月獲1000萬元Pre-A輪融資，由上海眾富股權資金領投。

  團隊方面，CEO曹亞兵曾創(chuàng)立兩家公司，有8年企業(yè)管理經驗。CTO程亮，航天科技集團8年工作經歷，參與多項火箭衛(wèi)星控制項目，4年無人機開發(fā)經驗。