據(jù)英國航空航天國防安防及太空工業(yè)協(xié)會網(wǎng)站2019年2月13日刊文， 無人機的廣泛應(yīng)用開創(chuàng)了許多機遇，無論是對零售包裹運輸，還是對區(qū)域安保防護，或是對偏遠地區(qū)失蹤人員搜救。然而，2018年圣誕節(jié)前英國蓋特威克機場被迫關(guān)閉事件再次表明無人機可能怎樣被惡意使用，影響巨大。幾天后，警方與機場方面結(jié)束了無人機入侵調(diào)查，但該事件進一步凸顯了重要區(qū)域防護對高效反無人機技術(shù)的緊迫需求。目前，雖然英國工業(yè)界已經(jīng)可以提供多種多樣的反無人機技術(shù)，但該類裝備的廣泛部署仍然面臨一些阻礙。

反無人機技術(shù)（按使用階段的不同）可分為探測、跟蹤與識別（DTI）裝備和反制裝備。其中，DTI通常使用多種傳感器，包括射頻探測器、專用雷達和光電/紅外系統(tǒng)。反制裝備（按作用機理的不同）可分為動力學(xué)反制裝備和電子反制裝備。動力學(xué)反制裝備包括從簡單的散彈槍到肩扛網(wǎng)槍，或是自帶捕網(wǎng)發(fā)射裝置的無人機等一系列裝備。電子反制裝備包括能夠影響GPS導(dǎo)航、商用射頻波段或其他控制鏈路的各種干擾系統(tǒng)。

然而，這些反制裝備在實際應(yīng)用中面臨許多限制。例如，蓋特威克的警察無法充分為使用槍械將無人機擊落的合理性進行有效辯護，因為擔(dān)心子彈誤傷周圍數(shù)英里之內(nèi)的旁觀者。與此同時，在機場、發(fā)電廠、體育場、監(jiān)獄等重要區(qū)域部署反無人機裝備還面臨法理上的障礙。根據(jù)航空飛行相關(guān)條例，在英國干擾正在飛行的航空器是違法的，而目前無人機被認為是一種航空器。同時，根據(jù)《無線電法令》，干擾商用射頻波段和GPS信號也是違法的。最后，阻止和攔截?zé)o人機的權(quán)力主要由警方掌控，因此，無論如何由蓋特威克機場的安保人員對無人機進行處置都是違法的，包括啟動針對無人機鏈路的電子干擾裝置在內(nèi)。

英國政府已經(jīng)搜集了一系列提案，包括在機場附近更大范圍設(shè)置無人機禁飛區(qū)、強化警察對無人機非法使用行為的處置權(quán)力、加速反無人機技術(shù)評估以便后續(xù)部署。英國航空航天國防安防及太空工業(yè)協(xié)會（ADS）為這些提案的磋商做出了貢獻，并將繼續(xù)支持工業(yè)界與政府就反無人機技術(shù)進行合作對話，特別是致力于推動目前英國正在征詢意見的航空2050綠皮書向前發(fā)展。

無人機為英國經(jīng)濟、社會提供了巨大機遇，但如果被惡意使用，也可能造成重大挑戰(zhàn)。無人機使用問題很復(fù)雜，需要綜合的解決方案。包括ADS高調(diào)資助的無人機平臺與反無人機特別事務(wù)小組在內(nèi)的多個行業(yè)組織正在致力于為解決這一問題提供幫助。

在ADS播客探討（winging it）第四集中，來自ADS的航空航天顧問尼古拉斯·阿爾特姆和來自Nexus Nine的馬克·魯普頓就最近蓋特威克機場被迫關(guān)閉事件進行了更詳細的討論，感興趣的朋友可以自行搜索觀看。