2019年3月15日，英國國際戰(zhàn)略研究所(IISS)網(wǎng)站發(fā)布題為“Europe’s defence manufacturers: the UK footprint and the Brexit effect”的評(píng)論文章，作者是國防經(jīng)濟(jì)和采辦研究員露西·貝勞-蘇德盧博士。文章指出：盡管歐洲的防務(wù)制造業(yè)在結(jié)構(gòu)上相對(duì)分散，但英國脫歐會(huì)使其國防工業(yè)基礎(chǔ)遭到破壞。

與其他所有商業(yè)部門一樣，國防界正在焦急地觀察英國的脫歐計(jì)劃究竟會(huì)產(chǎn)生什么政治動(dòng)蕩以及何時(shí)產(chǎn)生。對(duì)于那些在英國有重要業(yè)務(wù)的歐洲實(shí)體來說尤其如此。

歐洲的防務(wù)技術(shù)工業(yè)基礎(chǔ)仍然支離破碎。盡管如此，近幾十年來航空航天領(lǐng)域的跨渠道鏈接網(wǎng)絡(luò)逐漸發(fā)展起來了。這很大程度上歸功于歐洲各國共用武器系統(tǒng)的發(fā)展，以及20世紀(jì)90年代以后航空航天領(lǐng)域防務(wù)工業(yè)的整合。

2018年，在英國國防部支付超過5000萬英鎊(6700萬美元)的40多家私營控股公司中，有4家總部設(shè)在歐盟成員國?？偠灾@些公司(空客公司、萊昂納多公司、賽峰集團(tuán)和泰雷茲集團(tuán)，除了由空客、萊昂納多和BAE系統(tǒng)公司擁有的MBDA之外)在英國近50個(gè)地方提供了34500多個(gè)直接就業(yè)崗位。

雖然這些公司的英國子公司能夠開發(fā)專為英國國防部設(shè)計(jì)的武器系統(tǒng)，但他們的一些業(yè)務(wù)(包括MBDA的導(dǎo)彈業(yè)務(wù)和萊昂納多的直升機(jī)部門)也與其歐洲同行高度整合。英國脫歐可能產(chǎn)生的后果雖然并非微不足道，但防務(wù)工業(yè)受到的沖擊可能比商業(yè)部門小，因?yàn)樯虡I(yè)部門的公司依賴歐洲認(rèn)證(航空部門)或無縫跨境(食品工業(yè))。盡管如此，由于一些公司采用“即時(shí)”( ‘just-in-time’)制造流程，英國脫歐可能會(huì)破壞歷史悠久、精心設(shè)計(jì)的跨境供應(yīng)鏈。

除非能有一項(xiàng)協(xié)議可以消除英國脫歐帶來的混亂，或者將其降低到這些企業(yè)的可接受水平，否則可能出現(xiàn)的問題包括：無法獲得大量的歐盟熟練勞動(dòng)力、減少合作機(jī)會(huì)、增加成本和延遲部件移交。與此同時(shí)，英國市場對(duì)歐盟公司的吸引力也可能變得較低。

除了對(duì)英國國防工業(yè)基礎(chǔ)可能產(chǎn)生的這些經(jīng)濟(jì)和工業(yè)后果之外，英國國防部的采購成本也可能增加，特別是如果英鎊貶值；這意味著國防進(jìn)口價(jià)格會(huì)上漲。

即使英國脫離歐盟的框架和法規(guī)可能不會(huì)像其他領(lǐng)域那樣影響國防部門，但像防務(wù)這樣一體化程度不太高的部門仍然必須適應(yīng)英國脫歐后新的政治和法律環(huán)境。