據(jù)英國(guó)《飛行國(guó)際》網(wǎng)站2019年4月8日刊文，美國(guó)陸軍正在探索使其有人駕駛的飛機(jī)遠(yuǎn)離敵人的遠(yuǎn)程精確武器的作戰(zhàn)方式，計(jì)劃使用無(wú)人機(jī)為前線的排/中隊(duì)級(jí)作戰(zhàn)單元快速補(bǔ)充武器、彈藥和其他基本物資。

在研究了過(guò)去幾年在阿富汗的后勤行動(dòng)后，美軍認(rèn)為，可以使用無(wú)人駕駛飛行器(UAV)來(lái)響應(yīng)戰(zhàn)場(chǎng)上小規(guī)模但至關(guān)重要的部隊(duì)單位的需求——通過(guò)允許士兵按需調(diào)用補(bǔ)給，有效地減少了軍事組織層級(jí)和后勤問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)這些想法，陸軍已經(jīng)與美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)聯(lián)合，并要求航宇工業(yè)制造商參與。美軍于3月26日在維吉尼亞州Fort Lee的陸軍后勤大學(xué)舉辦了為期三天的行業(yè)信息交流會(huì)。

美軍將這一想法命名為“聯(lián)合戰(zhàn)術(shù)自主空中補(bǔ)給系統(tǒng)”(JTAARS)，他們正在尋求重量小于599kg(1320lb)的輕型無(wú)人機(jī)，這種無(wú)人機(jī)應(yīng)能夠很輕松地搭載在小型車(chē)輛上，只需最少的支持設(shè)備和維護(hù)，且能夠運(yùn)載136kg到636kg的物資。無(wú)人機(jī)單程飛行的最小航程應(yīng)為43nm(80km)，并具備垂直起降(VTOL)能力。軍方并未對(duì)動(dòng)力形式做出規(guī)定，因此制造商們一直在探索電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等不同于當(dāng)前直升機(jī)、飛機(jī)的動(dòng)力方案。

陸軍表示，JTAARS必須具備發(fā)射、飛行、導(dǎo)航(包括GPS拒絕)、貨物墜落、著陸和返回原始發(fā)射地點(diǎn)等全過(guò)程的自動(dòng)飛行能力，并能夠自主探測(cè)和避開(kāi)障礙物，評(píng)估并與前線士兵溝通確定著陸地點(diǎn)，并能夠自主優(yōu)化路線以完成再補(bǔ)給并返航。”

JTAARS應(yīng)能夠在2024財(cái)年前投入使用。

組織結(jié)構(gòu)瓶頸

這種應(yīng)召式的無(wú)人機(jī)概念來(lái)自美軍在阿富汗作戰(zhàn)的經(jīng)驗(yàn)。杰里米·戈茨霍爾中校(Jeremy Gottshall)在2015-2017年負(fù)責(zé)整理“聯(lián)合戰(zhàn)術(shù)空中系統(tǒng)”的需求，他表示，前線指揮官請(qǐng)求直升機(jī)支援(如CH-47或UH-60)需要等待72-96小時(shí)或更長(zhǎng)的時(shí)間。戈茨霍爾中校認(rèn)為，“很多時(shí)候，這些直升機(jī)會(huì)臨時(shí)被調(diào)用執(zhí)行更重要的任務(wù)，當(dāng)能用其運(yùn)送幾噸貨物的時(shí)候，還用來(lái)執(zhí)行幾百千克物資的運(yùn)輸任務(wù)就顯得不那么值得了。”因此，一些戰(zhàn)術(shù)指揮官就不會(huì)要求提供再補(bǔ)給了。戈茨霍爾說(shuō)，他們要么不提出再補(bǔ)給請(qǐng)求并在原地等待，要么使用地面運(yùn)輸，根據(jù)威脅環(huán)境組建運(yùn)輸車(chē)隊(duì)、安排好安保條件。他還表示，陸軍航空兵在應(yīng)對(duì)緊急情況(如小部隊(duì)受到攻擊或面臨迫在眉睫的危險(xiǎn))時(shí)會(huì)優(yōu)先處理，這種電話很快就會(huì)轉(zhuǎn)到指揮鏈上，但我們需要的是盡量減少這種情況的發(fā)生。

而使用無(wú)人機(jī)的話，陸軍希望它能夠?yàn)榍熬€部隊(duì)快速提供其所需要的所有物資。戈茨霍爾說(shuō)，JTAARS在某些方面可能與亞馬遜、聯(lián)邦快遞和DHL等商業(yè)物流實(shí)體的無(wú)人機(jī)交付服務(wù)類似。這樣的系統(tǒng)可以讓小股部隊(duì)持續(xù)行軍并為其提供補(bǔ)給。對(duì)于擁有精確打擊武器和遠(yuǎn)程打擊武器的作戰(zhàn)對(duì)手，如中國(guó)或俄羅斯，再補(bǔ)給將是維持快速作戰(zhàn)的關(guān)鍵因素。在這種近似勢(shì)均力敵的戰(zhàn)斗中，前線部隊(duì)不可能長(zhǎng)時(shí)間保持不動(dòng)，并且肯定不會(huì)有大型的前線作戰(zhàn)基地和后勤基地為部隊(duì)提供支援，所以我們要做的是所有補(bǔ)給盡可能分散，避免被一次性消滅的可能性。

更重要的是，這種實(shí)時(shí)后勤補(bǔ)給模式有助于減輕步兵的負(fù)擔(dān)，美軍步兵目前的負(fù)重越來(lái)越大，如電池、電子設(shè)備、防彈衣、武器、彈藥和食物。根據(jù)美國(guó)新安全智庫(kù)研究中心的一項(xiàng)研究，在戰(zhàn)斗中美國(guó)地面部隊(duì)士兵平均的負(fù)重是41-64公斤，有時(shí)甚至更多，這將降低其機(jī)動(dòng)性，增加疲勞度，降低任務(wù)效能。

技術(shù)不確定性

最終，陸軍將開(kāi)發(fā)一個(gè)易于拆包、發(fā)射和飛行的系統(tǒng)。美軍需要該系統(tǒng)可由2至4名士兵從其運(yùn)輸集裝箱中抬出，并在10分鐘內(nèi)即可飛行。該系統(tǒng)將采取何種形式并沒(méi)有不確定。

貝爾公司和波音公司正在考慮開(kāi)發(fā)克用于商業(yè)物流的貨運(yùn)無(wú)人機(jī)，但其產(chǎn)品也具有軍事應(yīng)用價(jià)值。貝爾公司表示，他們對(duì)JTAARS計(jì)劃一直很有興趣，并計(jì)劃參加相關(guān)的行業(yè)信息交流會(huì)。而波音公司則沒(méi)有對(duì)此事發(fā)表意見(jiàn)。貝爾公司目前已經(jīng)開(kāi)發(fā)并試飛了2種電池驅(qū)動(dòng)的無(wú)人機(jī)，公司稱為“自主吊艙運(yùn)輸”系統(tǒng)(APT)：APT 20，商載能力為9.1千克，APT 70為32千克。波音公司則于2018年1月推出了首款電池驅(qū)動(dòng)、自主飛行的貨運(yùn)無(wú)人機(jī)(CAV)，公司稱其為“貨運(yùn)航空飛行器”(CAV)，能夠在未公開(kāi)的航程內(nèi)運(yùn)輸227kg有效載荷。貝爾公司的APT是一種帶四個(gè)電動(dòng)旋翼的無(wú)人機(jī)，可垂直起降。該機(jī)前飛時(shí)，全機(jī)轉(zhuǎn)到水平姿態(tài)，通過(guò)機(jī)翼飛行。這使其比傳統(tǒng)的四旋翼無(wú)人機(jī)飛行速度更快、效率更高。波音的CAV則是一種沒(méi)有機(jī)翼的8旋翼無(wú)人機(jī)。

美國(guó)陸軍實(shí)驗(yàn)室也在試驗(yàn)其與英國(guó)馬洛伊航空公司合作開(kāi)發(fā)的貨運(yùn)無(wú)人機(jī)原型機(jī)，該機(jī)參與了2017年在弗吉尼亞州Fort A.P. Hill開(kāi)展的演習(xí)。

貝爾公司透露，正在對(duì)JTAARS不同的動(dòng)力形式進(jìn)行權(quán)衡分析，并表示由于市場(chǎng)上新電池的功率密度正在不斷增加，他們目前更看好電池動(dòng)力的未來(lái)前景但同時(shí)表示，也正在同步開(kāi)展混合動(dòng)力、燃料電池和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等其他動(dòng)力形式的研究。APT 20和APT 70都是全電驅(qū)動(dòng)的，貝爾公司將為后續(xù)的APT XXX提供兩種動(dòng)力形式選擇(混合動(dòng)力和全電動(dòng))，此外貝爾公司還在測(cè)試氫和固體氧化物燃料電池技術(shù)。

最終，考慮到使用自主貨運(yùn)無(wú)人機(jī)的民用需求，陸軍可能借鑒借鑒民用領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)。很多時(shí)候，這些技術(shù)沒(méi)有在民用領(lǐng)域驗(yàn)證可行性之前，軍方不會(huì)對(duì)其提起過(guò)多的重視。因此戈茨霍爾指出，他很希望亞馬遜或聯(lián)邦快遞能夠盡快證明這些技術(shù)的可行性，從而使國(guó)防部能夠樹(shù)立信心。