據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社網(wǎng)站2019年5月18日刊文，俄航發(fā)布消息，由于蘇霍伊超級噴氣-100型客機(Sukhoi SuperJet-100)在謝列梅捷沃機場落地后滑跑并不穩(wěn)定，在失事過程中無法升起擾流板。駕駛員不應對此承擔責任。

消息中說："襟翼所處位置符合著陸程序的要求，也與系統(tǒng)故障情況下的應急處置規(guī)定相吻合。此外，按照程序，首先應打開反推力裝置，然后在飛機沿跑道穩(wěn)定滑跑的情況下升起擾流板。因此，由于飛機未能穩(wěn)定滑跑，所以也就無法升起擾流板。"

此外，國家間航空委員會發(fā)布消息表示，5月5日在莫斯科謝列梅捷沃機場實施硬著陸SSJ100型客機黑匣子數(shù)據(jù)的解譯工作已經(jīng)完成，當前正在分析獲取的信息。

通報指出，"國家間航空委員會調(diào)查RRJ-95B RA-89098客機空難工作組組長透露，機艙話音和飛行參數(shù)記錄器的解譯工作已經(jīng)在委員會科技中心完成，正在分析獲取的信息。"

俄航執(zhí)飛莫斯科-摩爾曼斯克航線的蘇霍伊超級噴氣-100型客機5月5日晚緊急返回謝列梅捷沃機場并在飛行28分鐘后實施硬著陸。降落時飛機起落架斷裂，發(fā)動機起火。據(jù)俄偵委最新數(shù)據(jù)，事故造成41人死亡。

【延伸閱讀】SSJ100事故調(diào)查：對飛機技術(shù)狀態(tài)沒有異議 但對駕駛員有疑問

據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社網(wǎng)站2019年5月17日刊文，接近調(diào)查的消息人士對俄羅斯衛(wèi)星通訊社表示，據(jù)初步結(jié)果，調(diào)查過程中對在謝列梅捷沃機場發(fā)生空難的蘇霍伊超級噴氣-100型客機(Sukhoi SuperJet-100)的技術(shù)狀態(tài)沒有異議，也就剩下對駕駛員的疑問了。

消息人士說：“對技術(shù)狀態(tài)沒有異議。”就駕駛員錯誤是否是事故主要原因這一問題消息人士回答說：“基本上可以肯定。”

衛(wèi)星通訊社尚未得到這一消息的官方確認。

另一名消息人士此前表示，霍伊超級噴氣-100型客機(SSJ100)的結(jié)構(gòu)性缺陷被看作是舍列梅季耶沃機場事故可能的原因之一。

此外據(jù)俄羅斯聯(lián)邦航空運輸署文件，5月5日在謝列梅捷沃機場發(fā)生事故的蘇霍伊超級噴氣-100型客機的著陸重量超過限制，但著陸速度在允許范圍內(nèi)。

文件顯示，“接地速度偏差不大，在155節(jié)-160節(jié)之間(287-296公里/小時)。據(jù)飛行手冊，當時條件下的飛機著陸速度應為155節(jié)”。

文件中指出， SSJ100客機駕駛員違反規(guī)定，在進場降落時沒有放下襟翼。在著陸過程中，SSJ100客機機長曾幾次試圖使飛機抬頭、低頭，而且是盡全力這么做。

文件中還顯示，SSJ100客機機長駕機大過載三點著陸，過載達5.85G。

文件中強調(diào)，SSJ100客機火災告警系統(tǒng)在飛機停止滑跑前4秒發(fā)出警告，滅火系統(tǒng)則在飛機停下后20秒啟動。