1200多家企業(yè)共同交付中國(guó)無人機(jī)，體現(xiàn)了綜合國(guó)力的提升

無人機(jī)不僅為民用，也同樣為軍用，雙重支持國(guó)力。近年來，隨著無人機(jī)行業(yè)的風(fēng)生水起，越來越多的后起之秀成了該領(lǐng)域的生力軍。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)民用無人機(jī)產(chǎn)量達(dá)290萬架，同比增長(zhǎng)67%，這數(shù)字的背后是我國(guó)從事無人機(jī)整機(jī)及其緊密零部件研發(fā)和生產(chǎn)的1200多家企業(yè)共同交付的成績(jī)單。

現(xiàn)階段無人機(jī)領(lǐng)域已進(jìn)入紅海階段，強(qiáng)烈的“求生欲”讓眾多的生產(chǎn)企業(yè)為在呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)中占據(jù)一席之地使盡了渾身解數(shù)。同時(shí)，研發(fā)這兩個(gè)字，來源于更高遠(yuǎn)的理想和意識(shí)形態(tài)，已逐漸存在于無形。

“你有張良計(jì)，我有過墻梯”，無論是舊瓶裝新酒還是換湯又換藥也都各有各的“一招鮮”，這是動(dòng)力和競(jìng)爭(zhēng)的階段性結(jié)果，未來也是。且看十大品牌無人機(jī)的“三長(zhǎng)兩短”。

一、“大疆DJI”的三大優(yōu)勢(shì)

全球無人機(jī)控制與航拍影像系統(tǒng)先驅(qū)，多軸云臺(tái)到高清圖傳的一站式服務(wù)商，入選“《麻省理工科技評(píng)論》2017年度全球50大最聰明公司”榜單。

大疆無人機(jī)占領(lǐng)了全球70%的市場(chǎng)份額,從而提高了“世界工廠”對(duì)于無人機(jī)的自信，抬高了民用無人機(jī)的門檻。

中國(guó)創(chuàng)新科技的典范，已申請(qǐng)已公開專利達(dá)5000余件，累計(jì)授權(quán)專利1800余件，其中美國(guó)授權(quán)專利200余件。

二、“Parrot派諾特”的三大優(yōu)勢(shì)

這是一家來自法國(guó)的高科技公司，總部設(shè)在巴黎，1994年由Henri Seydoux創(chuàng)辦，致力于創(chuàng)造、研發(fā)并銷售面向消費(fèi)者及專業(yè)人士的高科技無線產(chǎn)品。

2015年P(guān)arrot由于無人機(jī)業(yè)務(wù)的突出表現(xiàn)，公司正式將車載業(yè)務(wù)剝離出去，成為一家真正意義上的無人機(jī)企業(yè)，產(chǎn)品涉及農(nóng)業(yè)，3D建模，測(cè)繪和公共安全等領(lǐng)域。

時(shí)尚之都巴黎賦予其在創(chuàng)新上的非同凡響，在芯片設(shè)計(jì)和軟件開發(fā)方面也有著過人之處，它在語音識(shí)別、信號(hào)處理、噪音衰減等方面的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

三、“AEE一電科技”的三大優(yōu)勢(shì)

全球領(lǐng)先的無人機(jī)制造商，集專業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)及銷售為一體的電子科技企業(yè)，以“軍工科技，創(chuàng)新精神”為核心競(jìng)爭(zhēng)力。

專注于裝備級(jí)無人機(jī)系統(tǒng)、高端智能光電系統(tǒng)、高端碳纖維制品等產(chǎn)品的研產(chǎn)銷，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于軍用、警用、行業(yè)、民用四大領(lǐng)域。

AEE一電航空已取得國(guó)軍標(biāo)質(zhì)量體系認(rèn)證等軍工資質(zhì)，參與主編了四項(xiàng)無人機(jī)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)筆七項(xiàng)無人機(jī)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，有發(fā)明、PCT國(guó)際專利等各項(xiàng)專利600余項(xiàng)。

四、“臻迪科技PowerVision”的三大優(yōu)勢(shì)

臻迪以“Innovate the Future”（變革未來）為公司主旨，以“科技+藝術(shù)”作為產(chǎn)品理念，產(chǎn)品不僅擁有較強(qiáng)的創(chuàng)新度和技術(shù)含量，其工業(yè)設(shè)計(jì)也具有較高的辨識(shí)度。

在無人系統(tǒng)領(lǐng)域，臻迪科技自主研發(fā)的系列企業(yè)級(jí)無人機(jī)產(chǎn)品四旋翼PowerQuad、直升機(jī)PowerCopter和固定翼PowerEye被逐步應(yīng)用于農(nóng)業(yè)植保、電力、測(cè)繪、石油礦產(chǎn)、警用、救援等多種領(lǐng)域。

2019年4月，臻迪推出的水上機(jī)器人“小海豚”（PowerDolphin）更是斬獲了“2019美國(guó)愛迪生發(fā)明獎(jiǎng)”的最高榮譽(yù)金獎(jiǎng)，這是中國(guó)企業(yè)首次收獲有著“科技界的奧斯卡”之稱的愛迪生獎(jiǎng)中的最高獎(jiǎng)。

五、“極飛XAG”的三大優(yōu)勢(shì)

極飛秉承“用技術(shù)改善生活、生產(chǎn)方式”的理念，探索在無人機(jī)應(yīng)用的前沿陣地，在農(nóng)業(yè)、地理信息和物流等領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用。

2018年3月，極飛科技的 P系列植保無人機(jī)成功斬獲 Red Dot Award 紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，并成為全球農(nóng)業(yè)植保領(lǐng)域中首個(gè)榮獲“紅點(diǎn)獎(jiǎng)”的產(chǎn)品。

植保無人機(jī)是極飛科技精確鉆研的細(xì)分行業(yè)，極飛科技全球在運(yùn)營(yíng)的植保無人機(jī)數(shù)量為 21,731架，認(rèn)證的植保無人機(jī)操作員已經(jīng)超過 28000 人。

六、“億航Ehang”的三大優(yōu)勢(shì)

由中、美、新三地?zé)釔埏w行的創(chuàng)客所組建，核心成員來自清華、北京大學(xué)、美國(guó)杜克等國(guó)際知名大學(xué)。

憑借持續(xù)不斷的科技與產(chǎn)品創(chuàng)新，智能互聯(lián)的創(chuàng)新思維，為用戶提供簡(jiǎn)易、智能、安全、高效的飛行器產(chǎn)品和解決方案。

旗下的Ghost是全球首款真正意義上用手機(jī)操控的智能空中機(jī)器人,廣泛應(yīng)用于地理信息測(cè)繪、影視航拍、應(yīng)急救災(zāi)、偵查與監(jiān)控等領(lǐng)域。

七、“中科遙感ChinaRS”的三大優(yōu)勢(shì)

中國(guó)科學(xué)院遙感與數(shù)字地球研究所控股，致力于發(fā)展衛(wèi)星與遙感應(yīng)用戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的高新技術(shù)企業(yè)。

是國(guó)家發(fā)改委遙感衛(wèi)星示范基地，遙感衛(wèi)星應(yīng)用國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室的成果轉(zhuǎn)化基地，國(guó)家遙感應(yīng)用工程技術(shù)中心產(chǎn)業(yè)化基地，中科院云計(jì)算中心遙感云服務(wù)中心，國(guó)家高分辨率對(duì)地觀測(cè)系統(tǒng)河北高分?jǐn)?shù)據(jù)與服務(wù)中心。

在2008年汶川地震中，第一次把中遙（RSA）無人機(jī)投入到航測(cè)應(yīng)急之中，成為我國(guó)第一次真正意義上的“無人機(jī)遙感應(yīng)用”，自此拉開了中國(guó)無人機(jī)作為低空遙感平臺(tái)的大幕。

八、“Yuneec昊翔”的三大優(yōu)勢(shì)

在電能航空業(yè)一直處于世界領(lǐng)先地位，也是目前唯一一家擁有通航技術(shù)、能力和資源的無人機(jī)制造商。

獲得數(shù)百項(xiàng)專利，在其核心技術(shù)的支持下，YUNEEC昊翔陸續(xù)推出了載人飛機(jī)、無人機(jī)，及其市場(chǎng)主打產(chǎn)品——無線遙控飛機(jī)。

4月28日，第八屆亞沙賽在騰格里沙漠舉行，YUNEEC的兩款無人機(jī)-臺(tái)風(fēng)H Plus和H520協(xié)助提供全程賽事拍攝，在風(fēng)力達(dá)7級(jí)的環(huán)境下，全程性能表現(xiàn)優(yōu)越。這得益于全新IMU封裝方式，并配合PX4飛控平臺(tái)和六旋翼的設(shè)計(jì)，使其更適合各種復(fù)雜的戶外環(huán)境。

九、“易瓦特Ewatt”的三大優(yōu)勢(shì)

我國(guó)較早以民用無人機(jī)為主業(yè)的公眾公司，業(yè)務(wù)范圍涵蓋民用無人機(jī)全產(chǎn)業(yè)鏈，其超大的載荷量和超長(zhǎng)續(xù)航能力可以被廣泛運(yùn)用于各行業(yè)實(shí)際需求應(yīng)用上。

擁有民航局認(rèn)可的中國(guó)首家無人機(jī)訓(xùn)練機(jī)構(gòu)和考試中心，已獲得市級(jí)研發(fā)和省級(jí)技術(shù)雙中心，并掌握完整的六大核心技術(shù)。

累計(jì)申請(qǐng)專利500多項(xiàng)，并 將大量技術(shù)創(chuàng)新的成果轉(zhuǎn)換成新產(chǎn)品，其中“油動(dòng)變距多旋翼”、“共軸雙槳多旋翼”等新產(chǎn)品已獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。

十、“華科爾walkera”的三大優(yōu)勢(shì)

華科爾已初步建立了集研發(fā)、生產(chǎn)和銷售為一體的完善生態(tài)鏈，擁有核心的技術(shù)及遍布全球的客戶群，并在國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)獲得了較高的影響力。

專注于個(gè)性化，小型化消費(fèi)級(jí)無人機(jī)全套方案的研發(fā)與銷售，同時(shí)也為農(nóng)業(yè)，消防，國(guó)土資源測(cè)量，能源行業(yè)等專業(yè)領(lǐng)域提供完整解決方案。

公司旗下?lián)碛衱alkera和devention兩個(gè)子品牌，現(xiàn)已在北美，歐洲設(shè)立全資子公司，其產(chǎn)品出口至世界100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，為全球用戶提供優(yōu)質(zhì)的個(gè)性化無人機(jī)消費(fèi)產(chǎn)品。

有鎧甲也有軟肋，大疆無人機(jī)的缺點(diǎn)總結(jié)

隨著我國(guó)無人機(jī)進(jìn)入3.0時(shí)代，我國(guó)已成為該領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者之一，無論在民用還是軍用領(lǐng)域的“中國(guó)制造”，對(duì)于這樣現(xiàn)象級(jí)的表現(xiàn)值得為之大聲喝彩。

但“高燒”不退的發(fā)展現(xiàn)狀也難免會(huì)出現(xiàn)各種問題，即便是最勇猛的勇士也會(huì)有他的軟肋，縱是一騎絕塵的大疆無人機(jī)也是如此。

首先，就實(shí)力上來說，大疆目前的產(chǎn)品技術(shù)還存在進(jìn)步的空間，大疆消費(fèi)級(jí)無人機(jī)也存在三怕：怕城市環(huán)境，怕惡劣天氣，飛行怕干擾。

其次，大疆有著兩大痛點(diǎn)：

在工業(yè)級(jí)無人機(jī)領(lǐng)域還處于“耕耘”階段，雖然已經(jīng)進(jìn)入到農(nóng)業(yè)植保、檢測(cè)等工業(yè)級(jí)市場(chǎng)領(lǐng)域，但在短時(shí)間內(nèi)無非與在細(xì)分市場(chǎng)保持領(lǐng)先地位對(duì)手相匹敵。

對(duì)于在消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)擁躉眾多的大疆而言，使得大疆需要有一個(gè)強(qiáng)大的售后服務(wù)體系支撐，然而，大疆在這方面卻做的不盡如人意，其服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。

見微知著，大疆的問題雖然未必是其他企業(yè)必然存在的問題，但這多少也折射出了民用無人機(jī)行業(yè)的現(xiàn)狀。

現(xiàn)階段，雖然國(guó)產(chǎn)無人機(jī)市場(chǎng)前景廣闊，國(guó)內(nèi)無人機(jī)企業(yè)發(fā)展存在一定同質(zhì)化傾向，無人機(jī)企業(yè)雖然呈現(xiàn)出良莠不齊的狀況。

就技術(shù)層面而言，所有無人機(jī)目前有以下四個(gè)問題亟待解決

續(xù)航：市面上的無人機(jī)主要采用鋰聚合物電池作為主要?jiǎng)恿?，續(xù)航能力一般在20分鐘至30分鐘之間。因無人機(jī)技術(shù)方案不同，續(xù)航時(shí)間有所差別，無人機(jī)需要盡可能減輕起飛重量，所以無法攜帶較重的大容量電池，大多數(shù)無人機(jī)維持二十分鐘有效飛行之后，就必須更換電池或者插上充電線。這是無人機(jī)一個(gè)致命的短板，大大限制了行業(yè)的快速良性發(fā)展，解決無人機(jī)電池續(xù)航能力迫在眉睫。

通信系統(tǒng)：無人機(jī)通信系統(tǒng)，目前主要使用900MHz、1.4GHz、2.4GHz無線電頻段，其中1.4GHz主要作為數(shù)據(jù)通訊頻段，2.4GHz主要作為圖像傳輸頻段，900MHz不建議使用。工信部已經(jīng)制定無線電相關(guān)使用準(zhǔn)則，規(guī)范無人機(jī)行業(yè)的無線電頻段使用。公共無線電通信鏈路，抗干擾能力弱，尤其是同頻干擾無法避免。隨著無人機(jī)的數(shù)量指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，無人機(jī)通信系統(tǒng)干擾的問題，將日漸突出。

定位導(dǎo)航：無人機(jī)系統(tǒng)的定位導(dǎo)航，普遍采用GPS和北斗雙模模式。GPS定位分為碼定位和載波定位，碼定位速度快，一般民用精度為3-10米，軍用精度為0.3米；載波定位速度慢，不分民用和軍用。北斗系統(tǒng)定位精度在10-20米?；趯?dǎo)航衛(wèi)星的無人機(jī)定位系統(tǒng)，各大無人機(jī)廠商優(yōu)化自己的算法，使精度勉強(qiáng)達(dá)到米級(jí)。但受地形、天氣等客觀條件影響，導(dǎo)航衛(wèi)星信號(hào)易干擾，精度穩(wěn)定性不足的問題有待解決。

避障：避障技術(shù)，對(duì)于主流的無人機(jī)飛行至關(guān)重要，但現(xiàn)有的解決方案仍處于探索階段。為確保公共安全，需要不斷改進(jìn)傳感器、傳感算法和無人機(jī)設(shè)計(jì)。無人機(jī)避障技術(shù)主要有四套解決方案：紅外線傳感器方案、超聲波傳感器方案、激光傳感器方案以及視覺傳感器方案。在地面行駛的無人汽車避障問題徹底解決之前，無人機(jī)避障技術(shù)還有漫長(zhǎng)路要走。

結(jié)語

未來的無人機(jī)領(lǐng)域也未必是一片蔚藍(lán)，入了這一行就需要憑本事活下來，靠實(shí)力火下去。

“人無我有，人有我優(yōu)”，同樣適用于在海陸空天電“五維領(lǐng)域”過招的眾多無人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)。高科技的極客范是所有科技類企業(yè)不落“凡塵”的一個(gè)重要原因。

全世界范圍，凡屬讓人看不太起的“商人”，都不可能真正有興趣去做什么“研發(fā)”。