編者注：本文原作者為Kate Krader。

  在5月一個(gè)陰云密布的星期一，我去了位于圣地亞哥麥當(dāng)勞店鋪后一個(gè)停車場(chǎng)，見(jiàn)證了食品運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)。在這個(gè)大型車庫(kù)的中心，用黃色封袋條劃了一個(gè)區(qū)域，中間是一個(gè)配有定制設(shè)計(jì)有效載荷箱的六臂AR200無(wú)人機(jī)，長(zhǎng)度為四英尺。

  我來(lái)參觀Uber Elevate，這是一支價(jià)值720億美元的共享服務(wù)空中部隊(duì)，用無(wú)人機(jī)來(lái)進(jìn)行食物運(yùn)輸測(cè)試。最初的計(jì)劃是在視線外觀察無(wú)人機(jī)是如何運(yùn)輸巨無(wú)霸、麥樂(lè)雞塊以及兩份炸薯?xiàng)l，到半英里外的圣地亞哥州立大學(xué)的Viejas Arena入口。但由于風(fēng)速達(dá)到了26節(jié)——這種風(fēng)速按蒲福風(fēng)級(jí)被歸類為“強(qiáng)風(fēng)”級(jí)別，而且超過(guò)了制造商規(guī)定的限制，所以最終該測(cè)試行程被取消了。相反，帶有漢堡的無(wú)人機(jī)蹣跚而行，上升了25英尺，在空中徘徊了大約60秒，并慢慢下降。

  在當(dāng)下如果不能閃亮登場(chǎng)，這對(duì)Uber Elevate來(lái)說(shuō)是一個(gè)不吉利的首次亮相。谷歌已經(jīng)獲得美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的批準(zhǔn)，作為其在弗吉尼亞州布萊克斯堡Wing項(xiàng)目的一部分進(jìn)行商業(yè)無(wú)人機(jī)送貨。本月，亞馬遜推出了一款革命性的無(wú)人機(jī)——能夠運(yùn)送家用產(chǎn)品。

  但目前仍在等待美國(guó)聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)的Uber Elevate團(tuán)隊(duì)，相信其無(wú)人機(jī)服務(wù)是食品運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)。公司計(jì)劃于今年夏天在圣地亞哥開(kāi)始開(kāi)展商業(yè)業(yè)務(wù)。與Uber Eats運(yùn)輸定價(jià)一致，公司計(jì)劃在那時(shí)開(kāi)始出價(jià)：在圣地亞哥，這些費(fèi)用最高可達(dá)8.50美元。

  母公司Uber在其聲勢(shì)浩大的IPO中經(jīng)歷了動(dòng)蕩的一年——第一季度虧損10億美元。但Uber Eats是一個(gè)亮點(diǎn)，在2018年的收入為15億美元，比去年同期增長(zhǎng)近150％。Uber Elevate負(fù)責(zé)人兼飛行汽車公司Zee Aero資深人士Eric Allison表示：“Uber Eats的成長(zhǎng)過(guò)程讓我看好無(wú)人運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)。客戶想要選擇、質(zhì)量和效率，所有的這些都促進(jìn)了無(wú)人運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。”

  投資公司Cowen表示，在接下來(lái)的四年中，食品運(yùn)輸業(yè)務(wù)估計(jì)每年會(huì)增長(zhǎng)12%，到2022年達(dá)到760億美元。Uber并未披露無(wú)人機(jī)測(cè)試所需的成本，但根據(jù)之前遞交的IPO文件來(lái)看，整個(gè)Uber集團(tuán)，包括Uber Elevate以及無(wú)人駕駛汽車部門(mén)在2018年大約投入了4.57億美元用于研發(fā)。

  圣地亞哥一直是無(wú)人機(jī)研究的溫床，部分原因是因?yàn)槟抢镓S富的軍事資源以及晴朗平靜無(wú)風(fēng)的天氣——盡管在測(cè)試無(wú)人機(jī)的那天早晨風(fēng)有點(diǎn)大。2018年，美國(guó)聯(lián)邦航空局選擇圣地亞哥作為測(cè)試商用無(wú)人機(jī)的十個(gè)地點(diǎn)之一，Uber與這個(gè)城市進(jìn)行了合作。圣地亞哥州立大學(xué)創(chuàng)新主管Stanley Maloy表示：“預(yù)想一下我們?cè)跓o(wú)人機(jī)技術(shù)方面的地位。類比想象一下這是手機(jī)推出前的兩年，下一步是研發(fā)隨身攜帶的像磚頭一樣大小的手機(jī)。我們花了十年見(jiàn)證了智能手機(jī)的誕生。”緊急情況下利用無(wú)人機(jī)運(yùn)輸血液以及利用配備激光的無(wú)人機(jī)監(jiān)控加州主要行業(yè)（如葡萄酒種植和杏仁種植）土壤成分早已在這個(gè)城市進(jìn)行測(cè)試。

  Uber Elevate并不急著利用無(wú)人運(yùn)輸機(jī)將貨物直接送到家家戶戶中。安全是一個(gè)棘手的問(wèn)題：空中碰撞可能會(huì)將設(shè)備及其漢堡落到下方毫無(wú)防備的行人身上。旋翼產(chǎn)生的噪音污染是另一個(gè)問(wèn)題。相反，無(wú)人機(jī)首先將飛往指定的安全著陸區(qū)，然后在那里等待的快遞員會(huì)將收取的貨物送到用戶家門(mén)口；或是無(wú)人機(jī)先降落在停放著的貼有二維碼的Uber汽車車頂上，再利用這輛車把食物運(yùn)送到最后目的地。

  Uber打定主意認(rèn)為客戶會(huì)要求無(wú)人機(jī)節(jié)省時(shí)間，從而最終節(jié)省價(jià)格。1.5英里的地面交通運(yùn)輸平均需要21分鐘；而無(wú)人機(jī)可以在大約7分鐘內(nèi)完成運(yùn)輸。Uber Elevate計(jì)劃今年推出自己定制的無(wú)人機(jī)，速度可達(dá)70英里/小時(shí)。該公司還看好垂直起飛-垂直著陸車輛，并預(yù)測(cè)到2023年用戶將在智能手機(jī)上安裝使用Uber Air。

  Uber Elevate政策負(fù)責(zé)人兼FAA資深人士Kate Fraser認(rèn)為，無(wú)人機(jī)食品運(yùn)輸至少還需要三年時(shí)間才能在少數(shù)幾個(gè)市場(chǎng)實(shí)施。在這些城市，Uber將利用其數(shù)據(jù)緩存來(lái)定位最佳著陸點(diǎn)。“我們可以根據(jù)需求進(jìn)行建模，以確定是否每6或8個(gè)街區(qū)都有一個(gè)著陸點(diǎn)，”她說(shuō)。

  Uber Elevate輸送運(yùn)營(yíng)主管Luke Fischer預(yù)計(jì)在10年內(nèi)，無(wú)人機(jī)運(yùn)輸將足以改變餐廳廚房的格局。他的設(shè)想是無(wú)人機(jī)將在帶有小賣部廚房二維碼的傳送帶上進(jìn)行運(yùn)輸。“除了飛躍之外，無(wú)人機(jī)可以像汽車一樣。”

  在大多數(shù)過(guò)程中，Uber一直在與麥當(dāng)勞合作。除了測(cè)試飛行路徑外，該團(tuán)隊(duì)還花了幾個(gè)月的時(shí)間設(shè)計(jì)包裝以保證運(yùn)輸過(guò)程中漢堡的完整性、炸薯?xiàng)l還是熱的以及冰淇淋不會(huì)化掉。

  5月，當(dāng)圣地亞哥餐廳Juniper&Ivy簽約推出其受歡迎的21美元雙層漢堡菜單時(shí)，他們作為合作伙伴被添加到試點(diǎn)計(jì)劃中。老板Michael Rosen正在討論是否會(huì)使用餐廳廚房或者派一個(gè)廚師到場(chǎng)外準(zhǔn)備。“讓一名員工離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)將造成我們的損失，”他承認(rèn)。“但與Uber合作是我們?cè)敢鉃榇酥Ц兜摹?rdquo;