據(jù)美國MRO網(wǎng)2019年6月19日刊文，在巴黎航空展上，巴西航空工業(yè)公司于6月19日宣布推出由亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)(AWS)提供支持的數(shù)據(jù)分析平臺(tái)。該大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)稱為IKON，該平臺(tái)旨在更有效利用其最新E-Jet E2系列飛機(jī)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。巴航公司服務(wù)與支持總裁兼首席執(zhí)行官Johann Bordais表示，雖然巴航公司近年來一直通過其AHEAD-PRO分析工具提供預(yù)測(cè)性維護(hù)，但每架E2飛機(jī)每年產(chǎn)生的數(shù)據(jù)約為100GB，而每架E1每年數(shù)據(jù)只有5MB，因此現(xiàn)有系統(tǒng)無法滿足需要。

巴航公司推出了首架E2飛機(jī)，其雄心勃勃的目標(biāo)是在運(yùn)營的第一年實(shí)現(xiàn)99.0%的預(yù)定可靠性。部分由于使用了IKON平臺(tái)，飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了98.94%的可靠性。

IKON在希臘語中意味著通過圖像分析現(xiàn)實(shí)，它是基于亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)(AWS)的平臺(tái)，由Claranet負(fù)責(zé)開發(fā)，其得到了AWS專業(yè)服務(wù)支持。

Bordais表示，雖然巴航公司在巴黎航空展上正式推出該平臺(tái)，但該平臺(tái)已于2018年4月24日上線，這一天是E2首次營運(yùn)飛行(由一架Widerøe E190-E2完成)。從那時(shí)起，公司一直在定期使用該系統(tǒng)以證明概念。他說，基于云的系統(tǒng)使得存儲(chǔ)和分析數(shù)據(jù)的成本更低、速度更快，因?yàn)閿?shù)據(jù)可以根據(jù)已建立的算法進(jìn)行解碼，因此工程師和數(shù)據(jù)可靠性專家可以更有效地評(píng)估其性能。例如，新系統(tǒng)最近在飛機(jī)故障分析中提供了96%的效率提升。一臺(tái)E2中央維護(hù)計(jì)算機(jī)報(bào)告了燃料不平衡信息，這是整個(gè)機(jī)隊(duì)首例此項(xiàng)報(bào)告。Bordais說，通過IKON巴航公司能夠在4小時(shí)內(nèi)分析機(jī)隊(duì)的3000次飛行信息，確定出這種情況實(shí)際發(fā)生過兩次，每次都是在下降時(shí)和特定高度，并且是在性能規(guī)定范圍內(nèi)。在使用IKON之前，由于帶寬限制，巴航公司只能分析20%的數(shù)據(jù)，或約600次飛行，而且這個(gè)過程需要7天時(shí)間。

目前為止，所有E2運(yùn)營商都選擇了可選的無線服務(wù)器單元(WSU)，該裝置是在登陸到連接IKON的巴航公司地面服務(wù)器后實(shí)現(xiàn)無線傳輸飛機(jī)數(shù)據(jù)的模塊，工程師可以在這里利用數(shù)據(jù)開展信息分析。Bordais表示，飛行中傳送大量數(shù)據(jù)仍然過于昂貴，WSU提供了“我們需要的東西”。

雖然巴航公司最初將預(yù)測(cè)性維護(hù)系統(tǒng)集中在E2飛機(jī)上，但有了AWS，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了與OEM或飛機(jī)型別無關(guān)獲得服務(wù)和支持。Bordais表示，該平臺(tái)的靈活性將使其能用于其他分析功能，從庫存管理到財(cái)務(wù)分析，盡管巴航公司尚未探索其他應(yīng)用功能。現(xiàn)階段該平臺(tái)的應(yīng)用仍限于E2運(yùn)營商。

AWS基于每次使用付費(fèi)的方式提供整個(gè)云基礎(chǔ)架構(gòu)，包括安全性、處理能力和分析工具。與此同時(shí)，Bordais稱IKON服務(wù)包現(xiàn)在是其產(chǎn)品組合的一部分，可按每架飛機(jī)付費(fèi)。

巴航公司于2018年2月獲得了E190-E2飛機(jī)的巴西、歐洲航空安全局和美國聯(lián)邦航空局認(rèn)證，2019年4月獲得了E195-E2相關(guān)認(rèn)證。