本月初，美國內(nèi)政部發(fā)布報告宣布大疆通過美內(nèi)政部審核。然而，在該消息公布后不久，7月17日，硅谷無人機(jī)技術(shù)的供應(yīng)商 CAPE 突然宣布，將停止與大疆合作，理由仍舊為安全問題，雖然大疆表示該事件影響不大，但在美國大力扶持本土無人機(jī)企業(yè)的當(dāng)下，大疆在美拓展之路將如何？硅谷洞察帶你來看。
美國土安全部“警告”大疆
今年5月，美國國土安全部曾發(fā)布文件，警告“中國產(chǎn)無人機(jī)可能正將敏感數(shù)據(jù)傳送回國內(nèi)制造商”，并稱這種做法會對美國機(jī)構(gòu)的信息安全帶來“潛在威脅”。隨后，在6月18日美國參議院舉辦的聽證會上，也有議員將矛頭直指大疆，稱美國不應(yīng)該購買大疆產(chǎn)品。
其實，自 2017 年底以來，大疆已經(jīng)成為美國政府審查的重點，因為美國海關(guān)和移民官員擔(dān)心，帶有攝像頭、地圖繪圖技術(shù)和紅外掃描儀的無人機(jī)，可能被用來收集敏感數(shù)據(jù)，并將其發(fā)給中國政府。
針對美國的“警告”以及種種質(zhì)疑，大疆 6 月 24 日在官網(wǎng)發(fā)布兩封公開信，一封是針對聽證會上的不實指控發(fā)表聲明，稱聽證會期間提出的未經(jīng)證實的猜測和不準(zhǔn)確的信息將使整個美國無人機(jī)行業(yè)處于危險之中，并表示大疆樂意回答委員會可能提出的任何質(zhì)疑，希望受到公正對待。
（大疆公開回應(yīng)美聽證會質(zhì)疑，圖自大疆官網(wǎng)）
另一封公開信則宣布大疆將推出一個“政企版”的新無人機(jī)系統(tǒng)，該系統(tǒng)搜集的數(shù)據(jù)只能被儲存在無人機(jī)本體上，而且只在無人機(jī)著陸后通過有線的方式傳輸，不支持在線無線傳輸，以此滿足美國聯(lián)邦政府對民用無人機(jī)產(chǎn)品的一些必須要求。
（大疆表明將開發(fā)“政企版”新無人機(jī)系統(tǒng)，圖自大疆官網(wǎng)）
剛順利過審，卻突被美供應(yīng)商“斷供”
本月2日，美國內(nèi)政部航空服務(wù)辦公室（OAS）發(fā)布測試報告稱該部門對大疆產(chǎn)品進(jìn)行了總計超過了15個月的審核，美國內(nèi)政部結(jié)合大疆無人機(jī)在飛行表現(xiàn)、可拓展性與價格等三個方面因素綜合判定，對大疆無人機(jī)的性能表示認(rèn)可，并表示目前美國國內(nèi)沒有企業(yè)的產(chǎn)品能夠替代大疆。
內(nèi)政部測試組對大疆兩款無人機(jī)進(jìn)行了總計 1245 個小時的測試飛行，其中，利用 DJI Matrice 600 Pro 進(jìn)行了 1133 次飛行，共計 298 小時；利用 DJI Mavic Pro 進(jìn)行了 1112 次飛行，共計 240 小時，并未發(fā)現(xiàn)“數(shù)據(jù)外泄”情況，且無人機(jī)運行情況良好。
（圖為大疆Matrice 600 Pro無人機(jī)，圖自網(wǎng)絡(luò)）
雖然大疆剛通過了內(nèi)政部審查，但就在本月17日，位于美國硅谷的無人機(jī)技術(shù)供應(yīng)商 CAPE 卻突然宣布，出于信息安全考慮，將停止與大疆的合作，緩沖期一年。
對于 CAPE 突然停止與大疆合作的原因，CAPE 首席執(zhí)行官 Chris Rittler 表示，主要是由于來自不同聯(lián)邦機(jī)構(gòu)的聲明引起了合作伙伴和潛在客戶的關(guān)注。
（圖自cape官網(wǎng)首頁，對停止與中國無人機(jī)企業(yè)合作的相關(guān)聲明）
那么，CAPE“斷供”對大疆影響有多大？
據(jù)硅谷洞察了解，CAPE 是一家企業(yè)軟件服務(wù)商，成立于 2014 年，公司總部位于 Redwood city，其主要從事與無人機(jī)相關(guān)的軟件開發(fā)，利用無人機(jī)廠商提供的 SDK，向使用無人機(jī)客戶提供數(shù)據(jù)管理和云服務(wù)平臺，美國多個州的執(zhí)法部門以及一些其它美國公共安全機(jī)構(gòu)都是 CAPE 的客戶。
CAPE 作為眾多使用大疆 SDK 的開發(fā)者之一，主要為大疆下游的用戶提供軟件服務(wù)，這次所謂的“斷供”即是指 CAPE 將停止在大疆無人機(jī)平臺開發(fā)軟件，并終止為客戶提供與大疆無人機(jī)兼容的服務(wù)，實際上并不涉及核心環(huán)節(jié)。
大疆隨即表示，在全球范圍內(nèi)有超過520個公共安全機(jī)構(gòu)信任并使用大疆的無人機(jī)產(chǎn)品執(zhí)行的關(guān)鍵人物，并對 CAPE 做出的錯誤決定感到失望?？梢灶A(yù)料此次事件對大疆影響有限。
反觀 CAPE，有消息稱，此前接入 CAPE 數(shù)據(jù)管理和云服務(wù)平臺的無人機(jī)幾乎全部都是大疆無人機(jī)，此次中斷與大疆的合作，則意味著 CAPE 將全面轉(zhuǎn)向支持其他的無人機(jī)廠商的產(chǎn)品，因此有網(wǎng)友戲稱 CAPE 是“自絕食糧”。
美國轉(zhuǎn)向扶持本土企業(yè)
據(jù) Skylogic 報告顯示，截止至 2018 年，大疆占全球民用無人機(jī)市場份額超過74%。從 2012 年開始，大疆陸續(xù)推出的 Phantom 系列、Mavic 系列、Spark系列等產(chǎn)品，已被廣泛應(yīng)用到航拍、遙感測繪、森林防火、搜索及救援、影視廣告等工業(yè)及商業(yè)用途。
至于美國市場方面，大疆備受美國軍方青睞，雖然早在去年美國陸軍就發(fā)布聲明，嚴(yán)禁使用中國大疆任何無人機(jī)及相關(guān)產(chǎn)品，但一個月后就又購買中國大疆 35架無人機(jī)，型號是 Mavic Pro 鉑金版。
美國選擇大疆無人機(jī)的主要考量因素是質(zhì)量和成本。經(jīng)比較，大疆的電池續(xù)航能力更強(qiáng)，機(jī)體小巧易操作，具有熱成像能力，適用于更多樣化的場景，且價格便宜。
以 Mavic Air 為例，這款達(dá)到“準(zhǔn)軍用”級別的無人機(jī)，售價僅為 999 美元，而Mavic 2 Pro的價格也僅為 1499 美元，僅為市場上同類型無人機(jī)價格的一半左右。畢竟無論在民用還是在軍用方面，更高效更好用且更便宜的裝備都是首選。
圖為2018年無人機(jī)市場情況
雖然目前看來此次“斷供”風(fēng)波對大疆的整體發(fā)展影響不大，但仍舊釋放出美國試圖“壓制”大疆在美發(fā)展的信號。
7月15日，美國總統(tǒng)特朗普簽署新的行政命令升級《購買美國產(chǎn)品法》，提高了“美國制造”的門檻，明確政府采購商品將以美國貨優(yōu)先，規(guī)定商品中來自國外的原材料成本超過 50% 就不能算是美國產(chǎn)品，要被算做國外產(chǎn)品。
也就是說，在該行政命令生效后，美國政府機(jī)構(gòu)采購包括無人機(jī)在內(nèi)的眾多產(chǎn)品，必須美國商品優(yōu)先，這或?qū)⑦M(jìn)一步阻止美國相關(guān)政府部門采購大疆無人機(jī)。
據(jù) Graphical Research 今年 4 月發(fā)布的北美無人機(jī)市場報告顯示，美國仍然是全球最大的無人機(jī)消費市場，預(yù)計將以 25％ 的復(fù)合年增長率增長，預(yù)計到 2024年，北美無人機(jī)市場規(guī)模將達(dá)到 70 億美元。而針對北美無人機(jī)的巨大市場，美國也正在從政策、資本上積極扶持本土的無人機(jī)廠商。
（圖為北美無人機(jī)市場預(yù)測，版權(quán)屬于原作者）
硅谷無人機(jī)企業(yè)新秀頻出，大疆將在加州設(shè)生產(chǎn)線
雖然大疆目前在美國民用無人機(jī)市場上占有絕對領(lǐng)先地位，但對于北美無人機(jī)市場這塊“大蛋糕”，越來越多美國本土無人機(jī)企業(yè)想要“分一杯羹”。
Skydio 是硅谷一家無人機(jī)初創(chuàng)企業(yè)，也是 CAPE 公司與大疆中止合作后下一步的合作對象，這家美國無人機(jī)公司成立于 2014 年，目前已完成超過 7000 萬美元的融資。
去年，Skydio 推出了第一款無人機(jī)產(chǎn)品 Skydio R1，它采用了混合相機(jī)，傳感器和 Nvidia 制造的車載計算機(jī)來映射周圍環(huán)境，能夠規(guī)劃和預(yù)測其飛行路徑，并避免各種障礙，Skydio 稱其為全世界第一款全自動消費級無人機(jī)。
有美國網(wǎng)友對 Skydio R1 與大疆的 Mavic2 pro 進(jìn)行了對比評測，認(rèn)為在機(jī)身重量、便攜度、自動調(diào)整、穩(wěn)定度等方面 Mavic2 pro 都更勝一籌，而且售價上Skydio R1 的發(fā)行價格為 2499 美元，高 Mavic 2 pro 一半以上。但 Skydio 也表示，將在今年秋天推出重磅新品，并與美國國防部達(dá)成了合作，引起了業(yè)界期待。
（圖為Skydio R1，圖片自網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)屬于原作者）
另外一家發(fā)展較快的美國本土無人機(jī)初創(chuàng)企業(yè)為 Impossible Aerospace，同樣總部位于硅谷，該公司成立于 2016 年，由特斯拉和 Space X 的老員工聯(lián)合創(chuàng)立，目前已經(jīng)得到超過 1.14 億美元融資。
去年，Impossible Aerospace 推出了以“電池為先”理念打造的無人機(jī)“ US-1 ”，該無人機(jī)總重量為 6.8 公斤，其中 70% 是鋰離子電池，能讓無人機(jī)實現(xiàn) 120分鐘飛行，目前市面上大多數(shù)消費級無人機(jī)只能持續(xù)10到25分鐘飛行。
目前，該公司已經(jīng)向美國消防局、警察局和搜救隊等出售了數(shù)架 US-1 無人機(jī)，還參與了今年 7 月加州的山火救援，但其目前起售價高達(dá) 7500 美元。
（圖為US-1參與加州山火救援，圖自網(wǎng)絡(luò)）
其實，此前大疆無人機(jī)已曾多次運用到美國自然災(zāi)害的救援中。如去年美國夏威夷基拉韋厄火山，美方使用大疆無人機(jī)引導(dǎo)民眾疏散，美國俄勒岡火災(zāi)中用大疆無人機(jī)完成美國首次“夜間空中引燃任務(wù)”等。
目前看來，美國的本土無人機(jī)企業(yè)在質(zhì)量、價格等綜合條件考量下還沒有能超越大疆的企業(yè)，但在美國政府的支持下，加上美國市場對無人機(jī)的巨大需求，可以預(yù)見，在未來一段時間北美無人機(jī)市場競爭將日漸激烈。
針對美國對產(chǎn)品安全性的考慮以及美國市場需求的增長，除了開發(fā)“政企版”無人機(jī)系統(tǒng)外，大疆將在加州設(shè)立生產(chǎn)線，將銷往美國市場的部分無人機(jī)產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到美國當(dāng)?shù)剡M(jìn)行組裝生產(chǎn)，而在此之前大疆所有的產(chǎn)品組裝生產(chǎn)都在深圳完成，這也是大疆首次在海外設(shè)立生產(chǎn)線。
大疆方面還表示，為實現(xiàn)該生產(chǎn)線的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，大疆有計劃讓更多美國供應(yīng)商參與該生產(chǎn)線的供應(yīng)鏈工作，并進(jìn)一步拓展美國的無人機(jī)行業(yè)應(yīng)用市場。而該生產(chǎn)線僅組裝“御” Mavic 2 行業(yè)雙光版一款機(jī)型，所組裝的產(chǎn)品全部在北美市場銷售，不會對大疆在全球其他區(qū)域的經(jīng)營產(chǎn)生影響。
雖然遭受與華為類似的“斷供命運”，且美國市場前景仍不明朗，但總體來看大疆的受沖擊度較小，其產(chǎn)品現(xiàn)狀似乎讓美國難以下手也難以割舍，你認(rèn)為在這場與美國長期博弈中，大疆究竟能否突出重圍繼續(xù)笑傲無人機(jī)市場呢？歡迎留言討論！
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