近日，據(jù)上證報(bào)，從國家民航局獲悉，截至6月底，我國注冊無人機(jī)達(dá)33.9萬架，較去年增近5萬架，增速較為迅猛。
實(shí)際上，這也是在情理之中，隨著社會(huì)的發(fā)展，科技水平更上一層樓，無人機(jī)領(lǐng)域作為新興潛力股的代表，近年來其發(fā)展后勁越發(fā)凸顯。
名為無人機(jī)的熱風(fēng)
圖片來源于：Wind
一般而言，根據(jù)中國民航局規(guī)定，無人機(jī)是由控制站管理（包括遠(yuǎn)程操縱或自主飛行）的航空器，也稱遠(yuǎn)程駕駛航空器。事實(shí)上，早在2016年11月，國務(wù)院就發(fā)布了《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確提出大力開發(fā)市場需求大的民用直升機(jī)、多用途飛機(jī)、特種飛機(jī)和工業(yè)級(jí)無人機(jī)，隨后相繼出臺(tái)了一系列的利好政策以支撐產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，再到2018年隨著《民用無人駕駛航空器經(jīng)營性飛行活動(dòng)管理辦法（暫行）》等政策的出臺(tái)，無人機(jī)駕駛員培訓(xùn)類的經(jīng)營活動(dòng)等運(yùn)營與服務(wù)環(huán)節(jié)也得到重點(diǎn)發(fā)展，可以說這些利好政策都為無人機(jī)行業(yè)的發(fā)展加足了馬力。
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經(jīng)格隆匯app查詢顯示，2015年我國民用無人機(jī)市場規(guī)模達(dá)到24億元，2018年有望突破100億元大關(guān)，市場規(guī)模達(dá)到134億元，預(yù)計(jì)2020年我國民用無人機(jī)產(chǎn)品銷售和服務(wù)的總體市場規(guī)模將達(dá)到465億元，2025年將達(dá)到750億元；此外，截至2018年底，全行業(yè)無人機(jī)有效駕駛員執(zhí)照44573本，無人機(jī)共28.7萬架，無人機(jī)經(jīng)營性飛行活動(dòng)達(dá)37萬小時(shí)，可以看出，隨著無人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域越發(fā)多元化，無人機(jī)市場需求得到進(jìn)一步釋放，其市場容量也有所擴(kuò)容。
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“隨著大數(shù)據(jù)、人工智能、5G等新型技術(shù)的崛起，民用無人機(jī)將迎來一個(gè)未知但足夠讓人期待的未來。”
其間，值得一提的是，就目前而言，大部分涉足無人機(jī)業(yè)務(wù)的上市公司聚焦于工業(yè)級(jí)無人機(jī)領(lǐng)域，顯而易見，無人機(jī)的風(fēng)潮開始從消費(fèi)級(jí)轉(zhuǎn)向工業(yè)級(jí)。
一般而言，民用無人機(jī)主要分為兩類：即面向民眾的消費(fèi)級(jí)和面向工業(yè)生產(chǎn)的工業(yè)級(jí)，前者可以滿足人們?nèi)粘Ｉ畹男蓍e娛樂需求，如航拍、跟拍、賽事競技等；而工業(yè)級(jí)產(chǎn)品一般帶有“無人機(jī)+行業(yè)應(yīng)用”的色彩，數(shù)據(jù)顯示，2016年我國工業(yè)無人機(jī)行業(yè)市場規(guī)模達(dá)到26.1億元，同比增長率高達(dá)60%，預(yù)計(jì)到2022年，其行業(yè)規(guī)模將達(dá)到527億元，增速處于高位，平均增速將在65%左右，畢竟相對于重視產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)和性價(jià)比的消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場，工業(yè)級(jí)無人機(jī)可以隨著其應(yīng)用領(lǐng)域的多元化而不斷發(fā)展，且可以有效地解決各行各業(yè)的一些痛點(diǎn)，因此備受矚目。
然而，需要注意的是，盡管工業(yè)級(jí)無人機(jī)受到行業(yè)的青睞，但就目前而言，該部分還有著一些難以解決的成長瓶頸，即在行業(yè)內(nèi)尚未推行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)之下，工業(yè)級(jí)無人機(jī)面臨著來自技術(shù)和人才缺失的痛癥，例如，在操作過程中，工業(yè)無人機(jī)通常在續(xù)航時(shí)長、載荷重量、可靠性以及作業(yè)半徑上有所受限，因此無法真正滿足行業(yè)應(yīng)用的需要。而這就要求，相關(guān)入局的企業(yè)隨著對工業(yè)無人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域的深入探究，加快行業(yè)相關(guān)應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)保障體系建設(shè)，加大研發(fā)投入和人才培養(yǎng)的力度和深度，聚焦于創(chuàng)新，旨在優(yōu)化產(chǎn)品，為自身添加競爭籌碼，進(jìn)一步加速推廣相關(guān)應(yīng)用。
無人機(jī)概念的相關(guān)標(biāo)的：
此外，引人注意的是，盡管無人機(jī)已成風(fēng)口，不少企業(yè)競相入局，以資本換機(jī)遇，但近期從無人機(jī)行業(yè)融資輪次分布情況來看，相關(guān)市場投資者還是處于理性觀望的階段。
經(jīng)格隆匯app查詢顯示，在我國無人機(jī)30筆融資中，A輪有10筆融資，數(shù)量最多，占比33.3%；按照投融資數(shù)量，各輪次情況依次是：Pre-A輪、A+輪各4筆，占比各13.3%；B輪、天使輪、戰(zhàn)略投資各3筆，占比各10%；Pre-B輪、C輪、IPO上市后投融資數(shù)量最少，各1筆投融資，占比各3.3%。但除此之外，目前不少上市公司也對此加以投入，根據(jù)相關(guān)券商給出的研報(bào)，相關(guān)以下個(gè)股或?qū)⒅档藐P(guān)注：
晨曦航空（300581.SZ）：公司是專業(yè)從事航空裝備研制的民營軍工上市企業(yè) ，立足于航空領(lǐng)域,主營業(yè)務(wù)為研發(fā)、生產(chǎn)、銷售航空機(jī)電產(chǎn)品及提供相關(guān)專業(yè)技術(shù)服務(wù)，擁有慣性導(dǎo)航、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、飛控計(jì)算機(jī)、無人機(jī)、航空電子等十余個(gè)技術(shù)專業(yè)并在多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域達(dá)到了國內(nèi)先進(jìn)水平。2018年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1.74億元，同比下降2.21%；歸屬于上市公司股東的凈利潤6458.94萬元，同比增長33.12%；2019年一季度公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2,396.07萬元，同比上升37.51%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤344.07萬元，扭虧為盈（上年同期為-138.12萬元）。
長鷹信質(zhì)（002664.SZ）：公司是一家長期致力于以自主創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)、模具開發(fā)為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)電機(jī)及其核心零部件供應(yīng)的上市公司。2018年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入26.31億元，同比增長8.77%；歸屬于上市公司股東的凈利潤2.60億元，同比增長1.8%，報(bào)告期內(nèi)，無人機(jī)業(yè)務(wù)進(jìn)展順利，先后取得軍工四證和外貿(mào)許可證，為后續(xù)新發(fā)展奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，公司的無人機(jī)也多次參加展出，并與相關(guān)部門(合作商)建立初步聯(lián)系；2019一季報(bào)實(shí)現(xiàn)營收6億，同比下降3.54%；凈利潤0.56億，同比下降1.75%。
威海廣泰（002111.SZ）：公司是一家集空港地面設(shè)備、消防裝備、消防報(bào)警設(shè)備、特種車輛、無人飛行器等產(chǎn)業(yè)于一體的多元化上市集團(tuán)。2018年全年銷售收入21.87億元，同比增長21.23%,歸屬于上市公司股東的凈利潤2.35億元，同比增長107.33%,如不考慮2017年度商譽(yù)減值準(zhǔn)備的影響，2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤同比增長12.71%。報(bào)告期內(nèi)，公司在國內(nèi)空港設(shè)備市場取得一定成果，首次與首都國際機(jī)場簽訂大型設(shè)備訂單，與大興機(jī)場簽訂大批量訂單；智能化新技術(shù)及電動(dòng)產(chǎn)品進(jìn)入批量銷售階段。
就目前而言，隨著科技水平的不斷提升，在政策的有力支撐下，得益于產(chǎn)業(yè)政策的支持和監(jiān)管政策的健全，無人機(jī)領(lǐng)域在大方向上顯出積極向上之勢，相關(guān)落地或?qū)⒌靡约铀偻七M(jìn)，其中隨著消費(fèi)級(jí)無人機(jī)領(lǐng)域投資進(jìn)入成熟期，日趨飽和，工業(yè)級(jí)無人機(jī)市場恰逢成長加速期，其市場規(guī)模不容忽視，但需要注意的是，基于這一產(chǎn)業(yè)對政策變化和宏觀環(huán)境影響較為敏感，再加上目前行業(yè)內(nèi)鮮有龍頭標(biāo)的存在，大多數(shù)公司業(yè)績波動(dòng)較為明顯，對此，相關(guān)市場投資者應(yīng)保持理性樂觀的態(tài)度。
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