繼稱霸電商世界后，亞馬遜（Amazon）對交通運(yùn)輸領(lǐng)域也野心勃勃。儘管亞馬遜創(chuàng)辦人兼執(zhí)行長貝佐斯對外幾乎沒談過這方面的計(jì)畫，但根據(jù)各方消息與分析，亞馬遜希望運(yùn)用其于物流和云端運(yùn)算等眾多領(lǐng)域的既有優(yōu)勢，在運(yùn)輸市場上也能占有一席之地，成為除生產(chǎn)汽車以外幾乎無所不能的強(qiáng)者。

      據(jù)亞馬遜主管和業(yè)內(nèi)人士說法，及路透對亞馬遜專利活動(dòng)的分析，亞馬遜的策略是善用該公司在物流、云端運(yùn)算和數(shù)位領(lǐng)域的優(yōu)勢，以及對機(jī)器人和製造等相關(guān)領(lǐng)域的新興趣，在全球運(yùn)輸領(lǐng)域拓展事業(yè)版圖和強(qiáng)化能力。藉由投資、與汽車供應(yīng)鏈上下游業(yè)者結(jié)盟、挖角業(yè)界老手和建立強(qiáng)大專利組合，亞馬遜自己定位成優(yōu)比速（UPS）和Uber等企業(yè)客戶及合作伙伴的挑戰(zhàn)者。

       亞馬遜致力于削減成本和提高服務(wù)消費(fèi)者的效率，是推出云端服務(wù)AWS和物流等事業(yè)的出發(fā)點(diǎn)，這些事業(yè)隨后也拓展至企業(yè)客戶市場。不過，部分分析師和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨亞馬遜運(yùn)輸專業(yè)技能提升，向來與其密切合作的企業(yè)最后恐怕也只能把生意拱手讓給合作伙伴。

       據(jù)路透分析，2016年12月至2019年5月美國專利商標(biāo)局授予亞馬遜的5,000多項(xiàng)專利，至少有210項(xiàng)涉及無人機(jī)和自動(dòng)化地面車等運(yùn)輸相關(guān)領(lǐng)域。就汽車相關(guān)專利而言，亞馬遜超越蘋果公司（Apple）和字母（Alphabet）旗下Google。

       亞馬遜也加碼投資運(yùn)輸相關(guān)領(lǐng)域，例如今年2月以來陸續(xù)加入其他大型投資人行列，提供電動(dòng)卡車製造商Rivian Automotive、自駕系統(tǒng)開發(fā)商Aurora和餐點(diǎn)外送業(yè)者Deliveroo近20億美元資金，過去兩年也藉由收購三家新創(chuàng)公司進(jìn)一步拓展運(yùn)輸生態(tài)系。

      另一方面，亞馬遜也透過AWS快速拓展與企業(yè)客戶的生意，今年攜手福斯汽車啟動(dòng)云端計(jì)畫是案例之一。AWS全球事業(yè)專業(yè)服務(wù)主管艾倫表示，與福斯策略結(jié)盟目標(biāo)是打造「工業(yè)云」，把福斯全球122座工廠和多達(dá)3萬座供應(yīng)商工廠以數(shù)位方式串聯(lián)起來。

       語音助理Alexa則是亞馬遜進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的先鋒，該公司已與數(shù)家車廠合作，打算把Alexa引入車輛。另外，亞馬遜已和通用、福特、富豪與本田達(dá)成協(xié)議，允許網(wǎng)路訂單送至車上。


     除了Alexa Auto，亞馬遜聚焦的議題大多很明確，即削減包裹運(yùn)輸成本；亞馬遜上季送貨成本超過80億美元。分析師表示，投資Rivian和Aurora顯示亞馬遜最終將開發(fā)自駕電動(dòng)送貨車。

     對亞馬遜、Google和蘋果而言，從車輛和乘客收集來的資料是否安全及保有隱私，則是外界最常有的疑慮。