據(jù)uasvision網(wǎng)站2019年8月1日刊文，德國航空航天中心(DLR)研發(fā)人員正在開發(fā)一種新型直升機(jī)，在無需飛行員的情況下可以提供更多的載貨空間。作為自動(dòng)低空遞送(ALAADY)系統(tǒng)的重點(diǎn)產(chǎn)品，ALAADY演示型無人直升機(jī)可在低空自動(dòng)完成較重貨物的遞送任務(wù)。

隨著在線商務(wù)的迅猛發(fā)展，將貨物從倉庫運(yùn)送到消費(fèi)者手中的問題日益突出。作為攻克這一瓶頸問題的一部分，許多公司和政府機(jī)構(gòu)對可在城市或難以進(jìn)入地區(qū)運(yùn)行的各種無人機(jī)越來越感興趣。到目前為止，無人機(jī)行業(yè)已經(jīng)取得了相當(dāng)大的成功，但仍有一些不足，因?yàn)橛行┴浳飳τ谛⌒退妮S無人機(jī)或類似尺寸無人機(jī)來說太大，而對于大型常規(guī)型無人機(jī)來說又太小。ALAADY演示機(jī)的推出正迎合了當(dāng)前需求，解決了某些貨運(yùn)運(yùn)輸問題。

自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)或旋翼飛機(jī)是一種奇怪的飛行器，看起來像一架直升機(jī)，曾被認(rèn)為是航空進(jìn)步的象征。旋翼機(jī)頂部的旋翼通常不與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，能夠在飛行中自由旋轉(zhuǎn)，提供升力。同時(shí)，第二個(gè)水平螺旋槳提供向前推進(jìn)力。

作為一種自主遞送飛行器，這種旋翼機(jī)具有很多優(yōu)點(diǎn)。從機(jī)械角度來看，這種飛行器相對簡單，而且體積小、用途廣、運(yùn)營成本低。憑借其短距起飛和著陸能力，幾乎可以在任何地方實(shí)現(xiàn)著陸和起飛，也能飛得很低很慢，如果發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，旋翼就像一個(gè)自動(dòng)降落傘一樣，使旋翼機(jī)安全著陸到地面上基于自2016年開始研發(fā)的ALAADY系統(tǒng)，DLR正在研制一種無人旋翼機(jī)，這種無人機(jī)可以逐漸發(fā)展成為一種完全自主的遞送型無人機(jī)，可用于商業(yè)和人道主義任務(wù)。位于德國科克斯泰特的國家無人飛機(jī)系統(tǒng)試驗(yàn)中心將這項(xiàng)研究又向前邁進(jìn)了一步，一臺(tái)由無線電控制的無人旋翼機(jī)成功完成了一系列飛行性測試，為安裝全自動(dòng)航空電子設(shè)備奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

DILR中心負(fù)責(zé)航空研究的執(zhí)行委員會(huì)成員Rolf Henke表示，作為DLR航空研究項(xiàng)目的一部分，研發(fā)人員正在努力開發(fā)并測試可用于貨物運(yùn)輸?shù)难菔緳C(jī)，從而為在較低空域內(nèi)、距離達(dá)500公里(310英里)的貨物遞送提供理想服務(wù)，遞送重量高達(dá)200公斤(440磅)。飛行高度低于正?？罩薪煌ǜ叨龋@一概念允許飛行器靈活運(yùn)行在遠(yuǎn)離人口稠密地區(qū)的支線航路上密地區(qū)的支線航路上。

最新開發(fā)出的一款旋翼機(jī)為重量達(dá)450公斤(992磅)的商業(yè)型飛機(jī)，目前很多地方都經(jīng)過了改進(jìn)。其座椅已被拆除并改裝成貨艙，機(jī)上安裝了新的傳感器，控制舵機(jī)與能夠自主操作的飛行計(jì)算機(jī)一起安裝，期望能實(shí)現(xiàn)自主運(yùn)行。

DLR中心目前已完成了幾次飛行測試，飛行高度達(dá)150米(500英尺)速度高達(dá)100公里小時(shí)(62英里/小時(shí))。在此基礎(chǔ)上，該項(xiàng)目將致力于使旋翼機(jī)實(shí)現(xiàn)自主飛行。DLR飛行系統(tǒng)研究所技術(shù)演示機(jī)的研制和試運(yùn)行負(fù)責(zé)人Sven. Lorenz表示，下一步目標(biāo)是讓無人旋翼機(jī)進(jìn)行第一次自主飛行。中心目前正在為所有飛行階段開發(fā)自動(dòng)飛行控制功能，包括滑行、起飛、巡航和著陸。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，DLR中心必須對許多系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，比如油門舵機(jī)，以使其更適合自主飛行，此外，還需開發(fā)新的飛行程序。該中心還必須研究這種無人機(jī)的法律條款，以及如何將其集成到市區(qū)、人口稠密地區(qū)的傳統(tǒng)空中交通系統(tǒng)中。