據(jù)美國(guó)聯(lián)邦新聞網(wǎng)站2019年7月23日刊文，2018年4月，位于西班牙羅塔的一架空軍KC-135機(jī)油機(jī)一臺(tái)液壓泵上發(fā)生故障。由于基地沒(méi)有備件，該加油機(jī)在停機(jī)坪上等待維修五天。同樣的情況，在過(guò)去四年中涉及相同的泵出現(xiàn)故障重復(fù)了二十次，美國(guó)空軍估計(jì)涉及單個(gè)部件故障而導(dǎo)致的停機(jī)成本達(dá)到660萬(wàn)美元。這些問(wèn)題的出現(xiàn)，使美國(guó)空軍開(kāi)始考慮使用民用航空公司已經(jīng)使用了十年基于狀態(tài)的維護(hù)(CBM)。民用航空公司沒(méi)有在零件失效或依賴(lài)固定時(shí)間表后更換零件，他們能夠以高精度預(yù)測(cè)故障，并在最具操作意義時(shí)進(jìn)行維護(hù)，而不是問(wèn)題出現(xiàn)再進(jìn)行維護(hù)。

美國(guó)空軍和國(guó)防部將他們的變體“CBM+”打上了品牌。CBM+雖然處于起步階段，但美國(guó)官員對(duì)如何應(yīng)用CBM+降低維護(hù)成本和提高飛機(jī)戰(zhàn)備水平情況寄予了厚望。空軍面臨的情況與民用飛機(jī)情況不同，軍隊(duì)中使用的許多軍用飛機(jī)已經(jīng)有數(shù)十年的歷史，這些飛機(jī)并未像先進(jìn)的民用飛機(jī)一樣配備同數(shù)量和同質(zhì)量的傳感器，這些傳感器會(huì)生成詳細(xì)的數(shù)據(jù)，如哪些組件壽命即將到期等，因此空軍的計(jì)劃與至少在一個(gè)主要方面激發(fā)它的商業(yè)計(jì)劃不同。

因此，空中機(jī)動(dòng)司令部(AMC)大約80%的CBM計(jì)劃將依賴(lài)于官方所謂的增強(qiáng)的以可靠性為中心的維護(hù)(eRCM)。該算法將不再依賴(lài)于單個(gè)飛機(jī)傳感器的數(shù)據(jù)饋送，而是通過(guò)空軍已經(jīng)掌握的關(guān)于特定部件歷史上如何在整個(gè)機(jī)群中以及在特定飛機(jī)上執(zhí)行的詳細(xì)記錄，并確定更換或修理的理想時(shí)間。

AMC持續(xù)保障創(chuàng)新部門(mén)負(fù)責(zé)人Todd Downs表示，AMC可以提前2年預(yù)測(cè)什么時(shí)候部件需要從飛機(jī)上卸下。eRCM允許逐個(gè)組件、逐個(gè)位置、逐個(gè)尾號(hào)的查看正在發(fā)生什么，以給出更準(zhǔn)確的圖片，然后再基于實(shí)際發(fā)生的情況再次調(diào)整我們的刪除的預(yù)測(cè)，而不僅僅是使用通用平均值。

分析這些數(shù)據(jù)的AI算法主要由空軍壽命周期管理中心開(kāi)發(fā)(AFLCMC)。AFLCMC還致力于研究空軍如何利用其配備更先進(jìn)傳感器的新型飛機(jī)所具有的性能數(shù)據(jù)。

Downs表示，傳感器數(shù)據(jù)將用于單獨(dú)的工作——另外20%的CBM +方法，稱(chēng)為預(yù)測(cè)算法開(kāi)發(fā)(PAD)。“我們專(zhuān)注于eRCM只是因?yàn)樗鼘槲覀儙?lái)最大的投資回報(bào)，但最終我們將回到PAD方面，因?yàn)檫@完善了CBM +的整體觀(guān)點(diǎn)，”他說(shuō)。“但對(duì)于那些沒(méi)有機(jī)載診斷功能的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，這將是非常具有挑戰(zhàn)性的。例如，KC-135建于五十年代中期，因此該飛機(jī)上沒(méi)有太多的傳感器。但我們能做的就是查看通常用于安全調(diào)查的飛行數(shù)據(jù)記錄器。我們正在尋找一些可以與維護(hù)方面聯(lián)系起來(lái)的東西。”

甚至在一些配備傳感器的新平臺(tái)上，他們收集的數(shù)據(jù)通常由原始設(shè)備制造商編碼或加密，因?yàn)榭哲娫诤炇疬@些系統(tǒng)的采購(gòu)協(xié)議時(shí)并未考慮CBM。但是現(xiàn)在軍隊(duì)開(kāi)始對(duì)與維護(hù)目的有用的數(shù)據(jù)進(jìn)行了更好地處理，它開(kāi)始使用這些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)來(lái)影響其在采辦前期的知識(shí)產(chǎn)權(quán)政策。“現(xiàn)在我們正在與B-21項(xiàng)目進(jìn)行一些重要的對(duì)話(huà)，討論他們需要寫(xiě)入合同的事情，因?yàn)轱w機(jī)的開(kāi)發(fā)是為了捕捉所有這些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，”Downs說(shuō)。“當(dāng)我們通過(guò)其他一些平臺(tái)時(shí)，隨著我們的原始設(shè)備制造商合作伙伴續(xù)簽合同，我們正在進(jìn)行相同的對(duì)話(huà)，以確保我們?cè)谖磥?lái)幾年內(nèi)能夠通過(guò)CBM +實(shí)現(xiàn)上坡和下坡，并逐漸成熟。”

空軍逐步轉(zhuǎn)向基于狀態(tài)的維護(hù)也對(duì)其供應(yīng)鏈也將產(chǎn)生重大影響。一方面，政府和工業(yè)部門(mén)以及將零件交付到目標(biāo)地點(diǎn)的流程必須適應(yīng)節(jié)奏，確保在零件失效前準(zhǔn)備好安裝。但如果一切按計(jì)劃進(jìn)行，也意味著空軍和國(guó)防后勤局將能夠減少他們手頭備件的總數(shù)，以防出現(xiàn)意外問(wèn)題。

AMC后勤、工程和力量保護(hù)總監(jiān)Steven Bleymaier將軍表示，“空軍的數(shù)據(jù)點(diǎn)是達(dá)美航空。通過(guò)更好地預(yù)測(cè)故障并減少'以防萬(wàn)一'庫(kù)存，他們能夠減少或從供應(yīng)庫(kù)存中減少5億美元。因此，我們希望在空軍供應(yīng)系統(tǒng)中看到類(lèi)似的結(jié)果，因?yàn)槲覀兡軌蛟谛枰獣r(shí)確定我們需要零件的位置。”