據(jù)euractiv網(wǎng)站2019年9月3日刊文，飛機和火箭是航空航天產(chǎn)業(yè)的重要產(chǎn)品，這些產(chǎn)品為全球化的交通運輸提供了便利，同時航空航天產(chǎn)業(yè)其本身也具有很強的全球化特征。

1. 航空航天產(chǎn)業(yè)的全球化

飛機的設(shè)計和制造需要行業(yè)專家和相關(guān)人員進行跨國合作，從而將產(chǎn)品推向市場，獲得豐厚利潤。所以設(shè)計和制造飛機已經(jīng)成為了一種名副其實的全球性行為。

根據(jù)歐盟委員會的數(shù)據(jù)可知，航空航天在歐盟范圍內(nèi)提供了50多萬個工作崗位。歐盟高管分析指出，法國、德國、意大利、西班牙、波蘭、瑞典和英國為主要職位提供國?？湛凸驹谌蚍秶鷥?nèi)擁有超過13萬名員工，但其中有4.8萬人在法國。

2. 歐盟的產(chǎn)業(yè)政策備受關(guān)注

5月份的大選意味著歐盟要進行一波大規(guī)模換血。希望即將上任的政策制定者，將注意力和資源重新集中在產(chǎn)業(yè)政策上。鑒于在歐盟成員國建造的所有飛機，都需要經(jīng)過歐盟航空安全(EASA)的認(rèn)證，所以標(biāo)準(zhǔn)化也成為了全球化圖景的一部分。因為飛機的出口數(shù)量龐大，該機構(gòu)的工作在全球范圍內(nèi)都發(fā)揮著重要作用。EASA的主管帕特里克·基伊在周二(9月3日)對歐洲議會交通委員會成員表示：“我們希望增加自己在全球舞臺上的影響力，推進標(biāo)準(zhǔn)化包括繼續(xù)改進安全標(biāo)準(zhǔn)，以及排放和噪音水平等環(huán)境問題”。

3. 航空排放和噪聲影響不斷加劇

歐洲幾家主要的航空和環(huán)境機構(gòu)周四(2019年1月24日)發(fā)布的一份新報告顯示，由于飛機數(shù)量不斷攀升，航空排放和噪音污染問題都在持續(xù)加劇。預(yù)測顯示，這一逐漸惡化的趨勢只會持續(xù)下去，很難得到遏制。業(yè)內(nèi)即將推出的一項新措施，名為飛機生態(tài)標(biāo)簽。與家用電器上的標(biāo)簽相似，該標(biāo)簽將根據(jù)效能和環(huán)保性能對飛機進行排名。EASA的主管證實，相關(guān)的性能計算預(yù)計能在年底前完成，但該標(biāo)簽的全部參數(shù)仍有待最終確定。基伊還補充說，他所在的EASA不反對超音速飛機恢復(fù)商業(yè)服務(wù)，但堅持認(rèn)為，超音速飛機必須符合常規(guī)飛機的噪音標(biāo)準(zhǔn)。美國目前有五個超音速項目正在進行中，所以這個問題現(xiàn)在備受白宮的關(guān)注。

4. 火箭發(fā)射：歐洲在太空競賽中的地位

在太空政策方面，也確確實實存在國際制約因素，特別是在衛(wèi)星入軌這一利潤豐厚的市場面前。南美洲東北海岸的法屬圭亞那，是歐洲航天港的所在地。自20世紀(jì)70年代末以來，歐洲一直通過阿麗亞娜運載火箭，將衛(wèi)星和無人駕駛航天器送入太空。 如今，阿麗亞娜火箭已經(jīng)研發(fā)了到了第五代，并計劃于明年推出第六版。它的前四款火箭變體將世界上一半的商業(yè)衛(wèi)星送入太空，并結(jié)束了美國對該業(yè)務(wù)的壟斷。