前言：隨著隱身時代的到來，飛翼布局正受到越來越多的重視和采用。世界各國紛紛加大對飛翼的研究和投入，各種飛翼布局飛行器如雨后春筍般層出不窮，尤其是我國攻-11隱身無人機列裝，儼然標(biāo)志著我國飛翼時代的到來，那么飛翼布局有何獨特的優(yōu)勢能獲得各國的青睞？是否能夠主導(dǎo)未來天空？本文將和讀者探索飛翼布局近百年的探索及其技術(shù)特點，以及其未來的走勢。
攻-11隱身無人機
飛翼的曇花一現(xiàn)
飛翼機的前世要從上世紀(jì)30年代說起，當(dāng)時德國的霍頓兄弟積極從事飛翼的研究。早在1931 年，瓦爾特· 霍頓就制造了第一架霍頓 Ho I 飛翼滑翔機。經(jīng)過不懈的研究和探索，霍頓兄弟在二戰(zhàn)末期設(shè)計的德國Go-229戰(zhàn)斗轟炸機，這是人類歷史上第一架無尾飛翼噴氣式戰(zhàn)斗轟炸機。其外形和性能即使在當(dāng)今也相當(dāng)前衛(wèi)，也是納粹德國的末日奇跡武器設(shè)計之一。
德國Go-229戰(zhàn)斗轟炸機
Go-229僅有三架原型機，用于氣動驗證和研究，令人贊嘆的是，德國航空工業(yè)當(dāng)時已經(jīng)發(fā)現(xiàn)飛翼布局具有隱身特性，有能力對英國雷達群進行突防。但德國戰(zhàn)敗后Go-229被燒毀，部件現(xiàn)存放于美國博物館，美國同時也獲得了大量研究資料，為美國后來飛翼可行性研究提供大量寶貴數(shù)據(jù)和借鑒。
銷毀前的Go-229戰(zhàn)斗轟炸機
其實飛翼研究甚至比德國還早，美國諾斯羅普公司的締造者飛機設(shè)計師杰克·諾斯羅普從上世紀(jì)20年代就認為飛翼布局充滿希望并展開研究，早在1940 年諾斯羅普就設(shè)計了 N-1M 飛翼小型試驗機，并成功激起了美國陸軍研證飛翼的興趣。陸軍與諾期洛普簽訂研制 4 發(fā)動機的飛翼重型轟炸機，諾期洛普采用N-1M 的升級版N-9M 飛翼機作為以后XB-35 飛翼轟炸機的原型機。
N9M飛翼機
1946 年 7 月 25 日，當(dāng)時世界上最大的全翼式飛機XB-35成功試飛， 使美國飛翼航空器一舉躍上新的臺階。這種“飛翼”上裝有四臺活塞式發(fā)動機，反向螺旋槳驅(qū)動，共生產(chǎn)了十架原型機，為美國大型飛翼機驗證及發(fā)展鋪平了道路。
正在西部沙漠地區(qū)試飛的XB-35原型機
隨著噴氣時代的到來，XB-35改用8 臺噴氣發(fā)動機，進一步提高性能以及實用化，于是 YB-49誕生了 。1974 年 10 月 21 日，第一架真正的噴氣飛翼轟炸機進行了試飛，最大速度達到 832 公里/小時，并創(chuàng)造了 12,810 米服役升限的紀(jì)錄，航程為 7,210 公里，可裝載炸彈 16.7 噸。 但在后來的試飛過程中由于操控問題出現(xiàn)嚴重事故，YB-49 項目被終止。
YB-49噴氣飛翼轟炸機
大家為YB-49悲情之時，也有非常有趣的事情，由于YB-49正面反射面積極小，在試飛時其信號在地面雷達上經(jīng)常消失，這令控制塔臺緊張異常。但真是這一點，引起了美國軍方以及有識之士重大關(guān)注，以至于在取消飛翼項目之后又展開了新一輪電磁信號的秘密測試。諾斯羅普公司領(lǐng)導(dǎo)下的飛翼技術(shù)依然作為一個國防研究課題得到美國空軍的資助。
美國諾斯羅普家族的飛翼
飛翼的黯然消沉
自美國YB-49 項目終止之后，世界航空界再無飛翼的蹤影，飛翼布局飛機的共性難題是穩(wěn)定性和操縱性。由于飛翼布局的升力面主要在后部，升力中心與重心不靠近，所以會產(chǎn)生很大的低頭力矩，飛行中機翼會繞橫軸翻轉(zhuǎn)，造成機體俯仰不穩(wěn)定；飛翼在某一飛行速度下還容易保持穩(wěn)定，但是一旦飛行進度和姿態(tài)變化時，壓力中心移動，就很難說會保持穩(wěn)定飛行。
YB-49使用了小型垂尾，但是航向穩(wěn)定性仍然不佳
同時飛翼布局水平穩(wěn)定性也差，得保持一定仰角來克服；而且飛翼布局通常沒有垂尾，造成縱向穩(wěn)定性更差，偏航操縱也比較復(fù)雜，再加上當(dāng)舵面進行組合偏轉(zhuǎn)是會產(chǎn)生嚴重的干擾效應(yīng)，這種干擾常導(dǎo)致組合偏轉(zhuǎn)效率低于單獨偏轉(zhuǎn)之和。這也就導(dǎo)致了飛翼布局的飛機操縱效能低，機動性差。
停飛的XB-35
當(dāng)時計算機技術(shù)尚不發(fā)達，沒有計算機自動化技術(shù)協(xié)助飛行員操縱飛機，也沒有電傳操縱系統(tǒng)，更談不上徹底改變飛機機動性的靜不穩(wěn)定的飛控技術(shù)，飛翼布局飛機的飛行控制問題一直難以解決，人為控制操縱起來非常復(fù)雜，造成事故頻繁，悲劇不斷。自此飛翼機黯然退出航空舞臺。
等待集中銷毀的XB-35和YB-49原型機
飛翼的瑕不掩瑜
雖然飛翼布局存在嚴重問題，但它也有著得天獨厚的幾大優(yōu)勢：
一是升阻比高：飛翼布局外形復(fù)合流體力學(xué)，迎面阻力小且升力大，它的升阻比可以輕易地達到１５以上，更適于長時間滯空，而一般超音速戰(zhàn)斗機約為１０左右。
二是載荷效率高：這是飛翼布局的天生優(yōu)勢，美國試驗數(shù)據(jù)表明，在擁有相同載荷，發(fā)動機雷同，飛翼布局的空重可降低30%，最大重量降低了近40%，在耗油量相同的情況下，最大航程要超出近20%。
換裝6臺噴氣引擎的 YB-49
三是翼身融合：由于機翼與機身融為一體，省掉了重量，尤其沒有尾翼的扭力作用，機體結(jié)構(gòu)可以設(shè)計的更加簡單結(jié)實。
四是是隱身性能好：飛翼布局翼身完全融合為一體，外形沒有明顯的凹凸，更沒有碩大的尾翼，埋藏式進氣道等設(shè)計，因此雷達反射面積很小。通常認為，僅飛翼外形一項，就能把飛機的正面ＲＣＳ減少掉８０%，因此飛翼的隱身優(yōu)勢較其它布局非常明顯，使飛機的隱身能力再上一層樓。
改為噴氣式的YB-49轟炸機
飛翼的絕處逢生
正是由于飛翼布局這些得天獨厚的優(yōu)勢，讓航空設(shè)計師們難以忘懷。直到20世紀(jì)80年代，隨著科技的突飛猛進，放寬靜穩(wěn)定度技術(shù)、電傳操縱飛控技術(shù)、線控增穩(wěn)技術(shù)的成熟與超級計算機在飛控系統(tǒng)中的采用日益成熟。這些新的技術(shù)革命賦予了飛翼布局新的生命，飛翼布局飛機面臨的穩(wěn)定性和操控性世紀(jì)難題，才得到徹底解決。
F-16戰(zhàn)斗機是現(xiàn)代飛控技術(shù)集大成者
于是，諾斯諾普公司于20世紀(jì)80年代設(shè)計的B-2轟炸機，才得以順利進入美國空軍服役，B-2也成為有史以來隱身能力最好、突防能力最強的戰(zhàn)略轟炸機，B-2飛機在雷達上的反射面積只有同類大小飛機的1/100。同時B-2也是最昂貴的轟炸機，單機價格達到了驚人的22.5億美元。
B-2是有史以來隱身能力最好、突防能力最強的戰(zhàn)略轟炸機
飛翼的時代潮流
從以上特點可知，飛翼布局較適合那些需要長時間遠程飛行、對載彈量大以及隱身要求很高而對機動性和速度要求較低的機種。因此適用飛翼布局的飛機，一是戰(zhàn)略轟炸機，二是無人攻擊機。前者需要遠程巡航，后者需要長時間滯空，而兩者作為進攻性武器自衛(wèi)能力差，都對隱身有很高要求，而不需要高機動性。
美國飛翼布局的MQ-25A項目
飛翼在新一代遠程戰(zhàn)略轟炸機研發(fā)設(shè)計中一如既往的挑起大梁。早在2016年，美國已啟動新一代戰(zhàn)略轟炸機B-21 “奇襲者”的研制工作。B-21同樣采用“飛翼”布局，B-21的外形，與美國空軍現(xiàn)役B-2隱形轟炸機外形極為相似。
美國新一代戰(zhàn)略轟炸機B-21 “奇襲者”
俄羅斯媒體報道說，俄羅斯下一代遠程轟炸機，也是一款全隱身飛機，沒有水平尾翼，飛行速度為高亞音速，具有強大突防能力，可以突破世界上任何在役與在建的防空系統(tǒng)。最大航程將達1.2萬公里，起飛重量不超過200噸，預(yù)計該機將在2025到2026年首飛。它將取代俄羅斯空天軍現(xiàn)裝備的圖-95、圖-160、圖-22M3三型轟炸機。
俄羅斯新式pakda概念隱身轟炸機
飛翼布局無人機方面發(fā)展更是翻天覆地，隨著技術(shù)的成熟，無人機的發(fā)展再次為飛翼機插上了科技的“翅膀”，尤其飛翼布局的先進隱身無人機率先大放異彩，如美國的X-47B無人機、法國“神經(jīng)元”無人機、俄羅斯“獵人”無人機、英國“雷神”無人機等。
法國“神經(jīng)元”無人機已經(jīng)列裝“戴高樂”號航母
英國 bae 公司所研發(fā)的雷神無人機
俄羅斯獵人b隱形無人機
解放軍空軍司令馬曉天上將之前首度向外界確認了我國正在研發(fā)新一代轟炸機的消息，據(jù)中國航專家透露， 中國正在研制的下一代遠程轟炸機“轟-20”，也將采用“飛翼”布局。
我國正在研發(fā)新一代轟炸機
我國飛翼布局的先進隱身無人機研發(fā)同步于國際水準(zhǔn)，尤其是的我國攻-11隱身無人機已經(jīng)列裝，標(biāo)志著我國飛翼技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平。
殲-20與攻-11“有人+無人”組合為為未來趨勢
不光如此，我國尚有多款飛翼無人機處于試飛狀態(tài)，比如“彩虹”隱身無人機系列、“天鷹”隱身無人機、CH-805高速隱身靶機等數(shù)款無人機成為航展的焦點之一?？梢哉f我國隱身無人機是一個“大家族”。
“彩虹”隱身無人機
飛翼的未來趨勢
正如上文所說，由于飛翼布局的機翼面積很大，在超音速飛行時會產(chǎn)生很大的摩擦阻力，至少目前我們很少見到飛翼布局的超音速飛機，正是由于這個原因飛翼布局雖將大行其道，但是未必會“一統(tǒng)天下”。但隨著航空科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，三角布局的改進型飛翼超音速飛行不是妄談。
無偵-8特型飛翼無人偵察機應(yīng)該可以超音速飛行
民航領(lǐng)域方面由于飛翼的先進性，未來將成為一支重要力量。 比如波音正在研發(fā)的波音797，研究數(shù)據(jù)表明這款飛翼機體混合結(jié)構(gòu)優(yōu)點明顯，最主要的是 “升力比”大幅度提高，在機身重量減少25%的情況下，“升力比”提高達50%； 波音797機翼機體混合式結(jié)構(gòu)的另一主要優(yōu)點是機體強度大幅提高，由于減少空氣紊流對機體的壓力，造成燃油效率比A380提高33%。 優(yōu)異的性能使波音797能在滿載1000名乘客的負荷下續(xù)航能力16000公里，速度每小時 935公里，未來客機有可能因為飛翼而改變。
波音很多年前就開展了飛翼布局客機的研究
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