全球無(wú)人機(jī)網(wǎng)（www.adventure-safaris.com）編譯：國(guó)外媒體報(bào)道   Graboyes是喬治·梅森大學(xué)（GeorgeMasonUniversity）默卡圖斯中心（MercatusCenter）的高級(jí)研究員，他專注于醫(yī)療保健領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新。Bryan是加州大學(xué)里弗賽德分校醫(yī)學(xué)院的臨床副教授，并在里弗賽德醫(yī)學(xué)診所積極從事婦產(chǎn)科工作。他們?yōu)榇藢?xiě)了InsideSources.com編寫(xiě)的。

幾乎呼喊“21世紀(jì)”的醫(yī)學(xué)創(chuàng)新領(lǐng)域之一是將無(wú)人機(jī)（UAV或“無(wú)人機(jī)”）用于醫(yī)療保健。在這一領(lǐng)域，尖端技術(shù)經(jīng)常出現(xiàn)這種情況，人們對(duì)進(jìn)步的渴望與安全之間存在著張力。

在世界上的一些國(guó)家，無(wú)人駕駛飛機(jī)已經(jīng)在定期挽救生命。但是，在美國(guó)，醫(yī)療無(wú)人機(jī)往往是一次性的實(shí)驗(yàn)性事務(wù)。聯(lián)邦航空管理局的規(guī)定嚴(yán)重限制了無(wú)人機(jī)技術(shù)在醫(yī)療任務(wù)中的使用-主要是出于很好的理由。目前，國(guó)會(huì)正在考慮兩黨立法（《減少無(wú)人機(jī)積壓法案》），以實(shí)現(xiàn)安全及時(shí)的創(chuàng)新。

為了理解這些問(wèn)題，我們將在此處解決三個(gè)問(wèn)題：無(wú)人機(jī)如何改善醫(yī)療保??？什么阻礙了醫(yī)療無(wú)人機(jī)的創(chuàng)新？加快創(chuàng)新步伐可能需要什么？

世界上有幾個(gè)國(guó)家正在展示醫(yī)用無(wú)人機(jī)的實(shí)用性。從2016年10月開(kāi)始，東非國(guó)家盧旺達(dá)與總部位于加利福尼亞的Zipline公司合作，推出了全球首個(gè)全國(guó)性的無(wú)人機(jī)醫(yī)療系統(tǒng)。該系統(tǒng)的固定翼無(wú)人機(jī)將血液供應(yīng)，藥品和其他醫(yī)療物品運(yùn)送到全國(guó)各地的診所。盧旺達(dá)的道路可能不盡人意，而無(wú)人駕駛飛機(jī)通過(guò)空中運(yùn)送補(bǔ)給品的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了汽車或卡車運(yùn)送補(bǔ)給的速度。Zipline也在與加納政府合作進(jìn)行類似的努力。其他公司正在與坦桑尼亞和瓦努阿圖政府合作。

在盧旺達(dá)，成千上萬(wàn)次成功的醫(yī)療無(wú)人機(jī)飛行挽救了生命。Zipline記錄了許多案例，其中無(wú)人駕駛飛機(jī)構(gòu)成了生與死之間的差異-包括重癥兒童和分娩時(shí)的出血。人們很容易理解無(wú)人機(jī)如何在道路不佳的國(guó)家提供幫助，但是為什么我們?cè)诿绹?guó)需要這樣的系統(tǒng)？

本文的作者之一（達(dá)西·布賴恩（DarcyBryan））是一名婦產(chǎn)科醫(yī)生，一名有執(zhí)照的無(wú)人機(jī)飛行員和一名有人駕駛飛機(jī)的學(xué)生飛行員。在她的專業(yè)領(lǐng)域，幾秒鐘可以改變生與死。從執(zhí)法部門(mén)借來(lái)的是普通栗子，通常情況是“每秒鐘都很重要，就在幾分鐘之內(nèi)便有一輛救護(hù)車。”盡管我們?cè)诿绹?guó)擁有壯麗的道路，但仍然有廣闊的地理區(qū)域，交通擁堵，暴風(fēng)雪和在其他情況下，陸路運(yùn)輸不理想。

美國(guó)有一些著名的醫(yī)療無(wú)人機(jī)飛行案例。第一個(gè)這樣的例子是在2015年向弗吉尼亞州懷斯縣的一家彈出式診所單次運(yùn)送藥物。并在2019年，馬里蘭大學(xué)醫(yī)學(xué)中心在巴爾的摩提供了腎臟供無(wú)人機(jī)移植。

那么，為什么不建立像盧旺達(dá)，加納，坦桑尼亞和瓦努阿圖這樣的系統(tǒng)呢？一個(gè)大問(wèn)題是，美國(guó)領(lǐng)空載滿了飛機(jī)和直升機(jī)。我們也有很多高樓大廈和其他潛在的無(wú)人機(jī)危害。無(wú)人機(jī)與飛機(jī)的碰撞可能會(huì)帶來(lái)災(zāi)難性的后果。在附近發(fā)現(xiàn)無(wú)人機(jī)后，世界各地?cái)?shù)個(gè)繁忙的機(jī)場(chǎng)已短暫關(guān)閉。

因此，F(xiàn)AA謹(jǐn)慎地限制了無(wú)人機(jī)的使用。最顯著的是，通常禁止操作員將無(wú)人機(jī)駕駛到他們的視線之外。但是，F(xiàn)AA可以免除此限制和其他限制。最近授權(quán)十個(gè)州和地方政府在無(wú)人飛機(jī)系統(tǒng)集成試驗(yàn)計(jì)劃下進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。但是，放棄的過(guò)程可能既昂貴又緩慢。而且，F(xiàn)AA具有有限的資源來(lái)處理此類應(yīng)用程序。

現(xiàn)在，馬克·梅多斯（RN.C.）代表，亨利·庫(kù)埃拉（D-Texas）和戴維·魯澤（RN.C.）推出了HR2830—減少無(wú)人機(jī)積壓法案。該法案將建立無(wú)人飛機(jī)系統(tǒng)豁免特別工作組，以“處理為確定，評(píng)估和豁免無(wú)人飛機(jī)系統(tǒng)而提交的申請(qǐng)。”

緩解進(jìn)步與安全之間的緊張關(guān)系是我們值得追求的目標(biāo)。