全球無人機網(wǎng)（www.adventure-safaris.com）編譯：國外媒體報道  飛機是巨大的大型機器。您可能想知道，微型玩具無人機甚至還能對大型飛機做什么？劇透：巨大的傷害。代頓大學(xué)的研究人員想確切地知道這一點。在實驗室中，他們模擬了一個兩磅重的小型無人機與一架商用飛機機翼之間的空中碰撞。

無人機沒有破碎成碎片，而是撕開了機翼的前緣，對機翼“造成了實質(zhì)性損害”，包括對主翼梁的破壞，該翼梁在飛行過程中承載了大部分力量。研究人員以近240英里/小時（380公里/小時）的時速粉碎了一個想法，即越大越好-或更強。

“到目前為止，我們還很幸運，”德國空中交通管制部門的德國人托斯滕·克雷奇曼（TorstenKretschmann）告訴德國之聲。他負責(zé)尋找合適的無人機檢測系統(tǒng)來保護德國DFS控制的16個國際機場，其中最大的是法蘭克福國際機場。Kretschmann說，隨著無人機銷售量的增加，發(fā)生碰撞的風(fēng)險也會增加。

無人機或塑料袋？

德國的機場在2018年記錄了158架由無人機引起的空中交通干擾，高于2017年的88架和2015年的15架。法蘭克福機場位居榜首。實際上，由于無人機（或被認為是無人機）的影響，飛機實際上在2019年在那里停飛了3次。

克里茨曼說：“我們實際上不知道是否真的有無人機，他們可能是我們所知道的塑料袋。”交通管制員主要從地面上的飛行員或工作人員那里目擊。沒有可檢測到無人機的技術(shù)，更不用說對它們做些什么了。

容易失控

“無人駕駛飛機真的很容易失控，”德國無線電技術(shù)公司Aaronia的首席執(zhí)行官ThorstenChmielus說，該公司提供無人機探測和防御系統(tǒng)。Chmielus指出，即使沒有惡意，無人機也可能成為空中交通的危險。他說：“我們大約每兩個月?lián)p失一次。它們只是停止正常運行并逐漸消失。”在充滿電的情況下，無人駕駛飛機可以飛行20或30公里，這很容易成為飛機起飛或著陸時最危險的飛行階段的問題。

很少有業(yè)余愛好無人機的飛行者知道：無人機很容易造成危險的空中交通干擾，這可能會使您在德國受刑長達十年。突然間，為空中媒體快速捕捉飛行員的聲音聽起來就沒那么有趣了，不是嗎？實際上，機場周圍至少有1.5公里的禁飛區(qū)。

停止空中交通成本高昂

機場目前的策略是在發(fā)現(xiàn)無人機后停止空中交通，等待約30分鐘，直到無人機電池可能耗盡，然后在沒有發(fā)現(xiàn)任何目擊者的情況下重新打開。對于DFS的Kretschmann，機場運營商或航空公司而言，這幾乎是一個令人滿意的策略，這些運營商或航空公司面臨著將飛機轉(zhuǎn)移到其他機場，重新安排客戶路線等方面的成本。

迄今為止，歐洲最嚴重的此類事件？它于2018年圣誕節(jié)前夕在倫敦蓋特威克機場發(fā)生。所有的時間。機場關(guān)閉了36個小時。直到今天，人們?nèi)匀粦岩墒欠翊_實存在無人機。大約有1000班航班被取消，估計有140.000乘客受到影響。

尋找合適的系統(tǒng)

克雷奇曼（Kretschmann）正在尋找一種檢測系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以幫助您更早地識別無人機，可以提供有關(guān)無人機飛行員下落的線索，并允許他們更快地重新開放交通。他和他的同事在歐洲發(fā)現(xiàn)了大約30家提供解決方案或部分解決方案的運營商，并將在2020年對其進行測試。

克雷奇曼說：“我們需要一個能夠在18公里半徑內(nèi)發(fā)現(xiàn)無人機的系統(tǒng)。”“到目前為止，我已經(jīng)看到系統(tǒng)可以毫無疑問地識別70米距離內(nèi)的無人機。”他制定了應(yīng)對無人機的路線圖，其中還包括針對業(yè)余無人機操作員的公眾意識運動。他說：“我希望這將是2027年，直到我們在所有機場安裝符合我們所有要求的系統(tǒng)為止。”

根據(jù)測試結(jié)果，DFS可以從更便宜，更小的系統(tǒng)開始，該系統(tǒng)至少可以處理許多玩具無人機，或者它們可以將錢投入更復(fù)雜的系統(tǒng)甚至是其開發(fā)中?？死灼媛f：“如果我們能夠防止祖父和他的孫子意外危害空中交通，這可能是第一步，那么，我們最終將獲得一些更可靠的數(shù)據(jù)。”

將無人機整合到空中交通管理中

歐洲的一些機場已經(jīng)使用了檢測系統(tǒng)，但是對其有效性存有疑問。自2018年之后倫敦蓋特威克機場引入該系統(tǒng)以來，已有更多關(guān)于近撞事故的報道?？死灼媛f，理想的做法是將無人機以某種方式整合到常規(guī)空中交通中。

目前，DFS僅負責(zé)800m以上的空中交通管理。他們與網(wǎng)絡(luò)運營商德國電信（DeutscheTelekom）于2019年初成立了一家合資企業(yè)。他們的目標是：為可能包含無人機的下方空間開發(fā)空中交通管理解決方案。Kretschmann說：“它們是一個非常有用的工具，我們需要一種公平地集成它們的方法。”“僅僅有一架無人駕駛飛機并不意味著它是壞飛機。”

法蘭克福弗格哈芬德羅恩傳單（FraportAG）

法蘭克福國際機場還沒有技術(shù)無人機檢測系統(tǒng)，但是運營商會培訓(xùn)員工如何在機場看到無人機的情況。

實際上，法蘭克福機場本身就使用無人機。不，他們說他們沒有造成任何干擾。自2018年以來，機場運營商一直使用無人機跟蹤新航站樓的建設(shè)。“我們使用它們來進行測量并記錄建設(shè)過程，”法蘭克福機場公司FraportAG的Yi-ChunSandyChen說。目前，所有無人機和飛行都已在DFS中注冊。有了通用的監(jiān)控系統(tǒng)，就可以更輕松地管理此類商業(yè)運營以及機場周圍沒有任何業(yè)務(wù)的無人機。

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