在德國法蘭克福應用科學大學(Frankfurt University of Applied Sciences，簡稱法蘭克福UAS)的一個獨特項目中，默克公司(Merck)和無人機制造商Wingcopter目前正在設計和測試在跨區(qū)域工廠物流中使用無人機送貨的方法。
顏料樣品由一架特殊的無人機從默克公司(Merck)的格恩斯海姆(Gernsheim)工廠空運到大約25公里外達姆施塔特(Darmstadt)的這家科技公司總部的實驗室，在那里必須對它們進行分析，以確保正在進行的生產(chǎn)過程的質量。到目前為止，運輸工作是由一輛小型貨車完成的，它在工作日兩次往返于兩家工廠之間。官方首次無人機飛行于2020年2月5日成功進行。
“ProGeDa—Gernsheim和Darmstadt之間的樣本運輸”項目的核心任務是評估跨工廠的運輸案例，并從中開發(fā)一個長期的業(yè)務模型。考慮到節(jié)省時間、可持續(xù)性、成本和靈活性等方面。法蘭克福UAS城市交通研究實驗室(ReLUT)在凱默航空公司的支持下，在商法系物流和生產(chǎn)管理教授Kai-Oliver Schocke教授的指導下進行評估。瑞魯特注重經(jīng)濟和生態(tài)的發(fā)展。
目前的項目由聯(lián)邦交通和數(shù)字基礎設施部提供資金，總額為10.7萬歐元，是現(xiàn)代化基金(mFUND)資助方針的一部分。翼直升機公司和法蘭克福無人機公司得到了這筆資金。Wingcopter被選為這個項目,因為它的無人機航空貨運的所有特征之間的兩個或兩個以上的植物:他們可以垂直起飛和降落在最小的空間,但由于他們的旋轉轉子的機制也可以覆蓋更大的距離更有效率,比傳統(tǒng)multicopter迅速而安靜。
該項目的重點是確定兩個地點之間的最佳航線，同時考慮各種框架條件(航空法、環(huán)境保護、合適的起降區(qū)域、地面過程、成本等)。這三個合作伙伴認為，無人機運輸不僅會更快、更可持續(xù)，而且成本更低、更靈活。
“通過這個項目，我們將從生態(tài)、經(jīng)濟和社會問題三個方面展示公共空間商業(yè)用途無人機飛行的可持續(xù)性。我們期待廣泛的可擴展性和其他行業(yè)的可轉移性，”Schocke說。
Wingcopter的首席執(zhí)行官湯姆·普盧默補充道:
“我們已經(jīng)多次證明，與傳統(tǒng)的地面運輸工具或載人飛機相比，我們的無人運輸機在許多方面都具有顯著優(yōu)勢，特別是在發(fā)展中國家偏遠地區(qū)的救生應用方面。由于這個獨特的項目，我們可以表明，這也適用于工業(yè)化國家大都會地區(qū)的商業(yè)交付。"
Wingcopter的負責項目經(jīng)理Stefan Nowak強調：
“我們不知道世界上還有其他項目可以通過電力和火車路線，高速公路和聯(lián)邦高速公路以及生產(chǎn)基礎設施時間在大都市地區(qū)以這種距離無人駕駛飛機運送貨物。通過今天的飛行，該項目標志著無人駕駛航空和多式聯(lián)運物流歷史上的一個里程碑。 “此外，該項目代表了全球類似項目在航空協(xié)調和批準程序方面的模型。
默克公司Gernsheim網(wǎng)站的負責人Jens Klatyk也看到了該項目的優(yōu)勢：
“并非所有相關的分析參數(shù)都在Gernsheim的分析實驗室中實施。特殊測試在達姆施塔特工廠的實驗室中進行。無人機運輸代替了汽車運輸，提供了更快和無交通運輸選擇的可能性。 ”這可以節(jié)省一小時到一天的時間。另外，可以避免空轉和排放。
根據(jù)在交付飛行期間獲得的數(shù)據(jù)以及對整個過程的調查，合作伙伴將在2020年3月項目階段完成后提交最終報告。該報告旨在解釋使用條件。工廠物流中的無人駕駛飛機可以經(jīng)濟和生態(tài)上可持續(xù)的方式進行操作。這將產(chǎn)生建議，可能的進一步應用和操作概念。
在項目開始之前，初創(chuàng)公司W(wǎng)ingcopter已成為法蘭克福機場物流與運輸之家（HOLM）啟動計劃的一部分，也是默克創(chuàng)新中心的Accelerator計劃的一部分。在此期間，團隊在創(chuàng)新中心的制造空間中進行了深入的工作，并在快速原型實驗室的幫助下進一步開發(fā)了其垂直起降無人機。
通過與內(nèi)部員工的不斷交流，ProGeDa項目的想法應運而生，并得到了默克加速器和創(chuàng)新中心的支持。該項目是初創(chuàng)企業(yè)可以作為默克公司Accelerator計劃一部分發(fā)起的各種協(xié)作的一個示例。
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