一項新的研究發(fā)現(xiàn)，在城市中使用送貨無人機所消耗的能源是電動貨車的十倍，因為它們一次只能攜帶一個包裹，并且需要頻繁往返。

位于德國哈勒-威登堡的馬丁·路德大學生產(chǎn)與物流系的經(jīng)濟學家托馬斯·科希斯坦博士（Dr. Thomas Kirschstein）開發(fā)了一個模擬，以比較在一個擁擠的大城市中不同節(jié)能方式的交付方式。

他計算了當前的無人機模型是否已準備好在能耗方面與面包車競爭。

“在評估假想無人機的使用時，通常只關注無人機是否可以更快，更便宜地交付包裹。另一方面，在可持續(xù)性方面的作用較小。”

在他的新研究中，基爾施施泰因將無人機的能耗與包裹運輸商目前使用的柴油動力運輸車和電動運輸工具的能耗進行了比較。在模擬中，他希望發(fā)現(xiàn)哪種車輛在哪種情況下具有最佳的能量平衡。根據(jù)他在大柏林地區(qū)的計算，他經(jīng)歷了幾種情況。

研究人員解釋說：“除其他外，我們調查了每站的包裹數(shù)量和交通狀況如何影響能源消耗。”

他擴大了計算范圍，將通過發(fā)電或消耗柴油產(chǎn)生的排放包括在內。


最初，在所有情況下趨勢都顯而易見：電動貨車比柴油貨車更經(jīng)濟，能耗降低了50％。

“這對于城市環(huán)境而言不足為奇：在城市中，面包車必須緩慢行駛，不斷停車和啟動。在這里，電動汽車消耗的能量大大減少。”

當然，這些因素與無人機無關。取而代之的是，風況在其運行中起著至關重要的作用。例如，如果有側風，則必須消耗更多的能量以使無人機保持正常行駛。另一方面，逆風或逆風甚至會對能耗產(chǎn)生積極影響。

經(jīng)濟學家解釋說：“當無人機不得不懸停在空中的某個地方時，例如，當他們想要運送包裹并且不得不在接收者家門口等著時，它們消耗了相對大量的能量。”


平均而言，在像柏林這樣人口稠密的城市中，模擬無人機消耗的能量是電動貨車的十倍之多。

“例如，如果有多個客戶在一條街上接收貨物，包裹運輸商可以步行停下來并運送幾個包裹。無人機無法做到這一點，因為它們一次只能運送一個包裹。這有時會極大地增加他們的能源消耗，” Kirschstein說。但是他的模擬也揭示了一種情況，即飛行快遞員比送貨車更節(jié)能：在人口稀少的農(nóng)村地區(qū)。但是，更高的能源消耗并不一定意味著較差的環(huán)境平衡：“即使無人機需要更多的能源，只要其所需的電力是通過環(huán)保手段產(chǎn)生的，它們也可以替代柴油車輛，”研究人員解釋說。