澳大利亞運(yùn)輸安全局（Australian Transport Safety Bureau  ATSB）發(fā)布了最新的航空事故統(tǒng)計(jì)報(bào)告，涵蓋2010年至2019年的10年時(shí)間。

    ATSB運(yùn)輸安全主管StuartGodley博士說(shuō)：“每年都有數(shù)千起涉及澳大利亞飛機(jī)和在澳大利亞運(yùn)營(yíng)的外國(guó)注冊(cè)飛機(jī)的安全事故報(bào)告給ATSB。

    “本報(bào)告是一系列報(bào)告的一部分，旨在向航空業(yè)、制造商和決策者以及旅行和公眾提供有關(guān)這些航空安全事件的信息和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。特別是，這些數(shù)據(jù)可以用來(lái)確定可以學(xué)到什么來(lái)改善航空部門的運(yùn)輸安全。”

    這份最新的航空事故統(tǒng)計(jì)報(bào)告指出，自2005年以來(lái)，澳大利亞的定期商業(yè)航空運(yùn)輸沒(méi)有發(fā)生死亡事故，而在2010-2019年的10年間，通用航空死亡事故和死亡事故的數(shù)量有所減少，娛樂(lè)航空部門的死亡人數(shù)和死亡事故數(shù)量保持相對(duì)穩(wěn)定。

    戈德利博士解釋說(shuō)，這項(xiàng)研究利用了2010年至2019年10年期間的信息，洞察了當(dāng)前和未來(lái)可能的航空安全趨勢(shì)。

    “例如，自2016年以來(lái)，遙控飛機(jī)已經(jīng)超過(guò)直升機(jī)，成為事故中第二常見(jiàn)的飛機(jī)類型。此外，在研究期間，近距離遭遇RPA的載人飛機(jī)數(shù)量也顯著增加。”

    戈德利博士還指出，本報(bào)告中的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)首次是圍繞正在進(jìn)行的飛機(jī)活動(dòng)類型而非操作規(guī)則進(jìn)行的。

    他說(shuō)：“一種活動(dòng)類型反映了飛機(jī)所從事的活動(dòng)，而一種操作類型則反映了飛機(jī)所依據(jù)的法律法規(guī)。”。

    “例如，所有渡輪航班現(xiàn)在都記錄在同一活動(dòng)中，而不論渡輪航班是商業(yè)航空客運(yùn)航班的定位航班還是航空工作航班。”

    到目前為止，飛機(jī)墜毀造成的死亡人數(shù)最多，其次是運(yùn)動(dòng)和娛樂(lè)飛行直升機(jī)、鷹直升機(jī)和滑翔機(jī)。

    在商業(yè)航空運(yùn)輸中，氣球的事故率比飛機(jī)或直升機(jī)高出10倍以上，但在10年的研究時(shí)間內(nèi)只有一次致命事故。

    去年22起飛機(jī)事故造成35人死亡，與過(guò)去9年每年23.1起事故造成32.3人死亡的平均水平大致一致。

    該報(bào)告包含了所有表格和圖表的交互式web版本，允許用戶以自己選擇的格式顯示航空事故數(shù)據(jù)。