DRONEII發(fā)布的最新無人機監(jiān)管報告稱，全球COVID-19大流行正在影響無人機行業(yè)，推動了對自動化的需求，從而增加了對許可的需求。報告稱，與通過全面監(jiān)管實現(xiàn)標準化相比，特殊許可只是一小步，COVID-19有助于無人機進入空域，特別是目前受到嚴格限制的城市和郊區(qū)地區(qū)。

DRONEII報告詳細介紹了全球最新的無人機法規(guī)。DRONEII將過去一年的更新整理為五個關(guān)鍵主題:2020無人機準備指數(shù)排名，新的歐盟法規(guī)，對標準的日益關(guān)注，UTM項目和利益相關(guān)者對當前無人機法規(guī)的關(guān)注。

據(jù)DRONEII稱，隨著五個新國家(奧地利、新西蘭、尼日利亞、波蘭和韓國)的加入，無人機準備指數(shù)發(fā)生了變化。

新加坡排名第一，通過使用標準特定操作風險評估(SORA)方法，使非標準操作(視線以外的BVLOS、管制空域等)成為可能，大大拓展了其作戰(zhàn)范圍。與此同時，新增的波蘭在DRI排名中位居第二，這主要是由于其在空域整合方面的努力和利益相關(guān)者的參與。最后，阿聯(lián)酋名列第三，這要歸功于他們在行政基礎設施方面的顯著優(yōu)勢，更具體地說，是突出的電子治理。

2021年1月是歐盟成員國正式實施新法規(guī)的最后期限，這使得“開放”無人機行動成為可能。雖然BVLOS飛行現(xiàn)在將通過使用標準化操作場景被接受，但下一步將實施“特定”類別，其中SORA方法是使無人機超越當前限制、跨越歐盟內(nèi)部邊界的關(guān)鍵因素。

DRONEII說，當局越來越關(guān)注標準。在沒有標準的情況下，要成功實施無人機規(guī)則和規(guī)章是非常困難的。這些包括無人機平臺制造的標準，以及針對無人機操作的標準。標準的作用在很大程度上是填補行業(yè)與航空當局之間的空白，前者正在大力發(fā)展新技術(shù)，而后者則希望確保無人機操作的安全，以及無人機與空域的順利整合。目前正在制定哪些標準，由誰制定，為了什么目的將在《2020年無人機監(jiān)管報告》中進一步描述。

空域整合已成為全球無人機監(jiān)管機構(gòu)的一個主要關(guān)注點。從新的瑞士U-Space (SUSI) UTM計劃，到波蘭的UTM計劃，以及中國、日本、美國和澳大利亞(以及其他國家)的重大發(fā)展，政府已經(jīng)意識到他們需要建立系統(tǒng)來維護、促進和監(jiān)控無人機交通。

通過增加公私合作，以及在至少12個國家引入新的通用通信系統(tǒng)，無人機行業(yè)正在為未來的空域交通通信系統(tǒng)做準備，以便在更多平臺進入空域時避免碰撞。

事實上，UTM項目不僅是各國政府的重點，因為歐盟(EU)也推出了一個全歐盟范圍的UTM項目，名為U-Space，該項目將使無人機在一個集成系統(tǒng)中跨歐洲邊境進行通信。U-Space已被納入歐盟無人機法規(guī)框架，其發(fā)布的意見01/2020(歐洲航空安全局向歐盟委員會提出的法規(guī)建議)提出了U-Space要求的高層框架。

盡管COVID-19大流行幫助一些國家簡化了無人機操作應用程序，但今年的無人機行業(yè)晴雨表再次顯示出與去年類似的態(tài)度。超過35%參與調(diào)查的公司表示，監(jiān)管問題是無人機運營的主要障礙?？傮w而言，企業(yè)仍然最擔心的是限制性法規(guī)以及各國不一致的法規(guī)，這些法規(guī)會影響它們的全球擴張能力。