像包括印度在內(nèi)的許多其他國家一樣，越南也在與中國發(fā)生沖突，它可能計劃采取非常大膽的行動來升級自己的武庫。據(jù)報道，該國正計劃將退役的米格-21改造成作戰(zhàn)無人機。

俄羅斯制造的飛機構(gòu)成了越南和印度機隊的骨干，是最容易發(fā)生事故的。由于事故發(fā)生率極高，米格戰(zhàn)機在印度被稱為“飛行棺材”。

雖然將戰(zhàn)斗機轉(zhuǎn)變?yōu)闊o人無人戰(zhàn)機的概念并不新鮮，但該項目尚未具備足夠的可行性，不足以讓世界上任何國家部署到戰(zhàn)場上。

越南空軍早在2010年就退役了米格-21。VietDefence在其Facebook頁面上報道稱，到目前為止，有關(guān)如何讓無人機(米格-21)自動降落的研究已經(jīng)展開。

米格-21仍然是世界上生產(chǎn)最多的飛機之一，自1955年首次飛行以來，許多國家一直在使用它。這種飛機在引進時創(chuàng)造了許多記錄，是蘇聯(lián)空軍最好的攔截機，現(xiàn)在仍以米格21梟龍的形式為印度提供。

然而，與開發(fā)全新的無人機相比，將這樣一架老舊飛機改造成無人機可能會帶來巨大的挑戰(zhàn)，因為這些飛機缺乏現(xiàn)代電子航空電子設(shè)備和線控飛行等系統(tǒng)。

這些都是手動操作的飛機，需要大量的專業(yè)知識和技能才能飛行，即使在今天，這些飛機都是由已經(jīng)積累了相當多飛行經(jīng)驗的飛行員駕駛的。

米格-21有物理促動器，推動手動飛行控制，這使得設(shè)計一個計算機界面的任務(wù)困難和昂貴。甚至俄羅斯人也沒做到，他們更喜歡建造新的無人機。



雖然現(xiàn)在已經(jīng)過時，米格-21已經(jīng)贏得了世界上所有航空主義者的尊重，并在航空史上留下了一個金色的印記。它在冷戰(zhàn)期間是一個里程碑，當它第一次投入使用時嚇壞了美國人。

它是在獲得米格-17s和米格-19s的經(jīng)驗后開發(fā)的，這是世界上最早的超音速戰(zhàn)斗機，由蘇聯(lián)開發(fā)。

除了美國qf -16戰(zhàn)斗機，最近在將戰(zhàn)斗機轉(zhuǎn)化為無人機(UCAVs)領(lǐng)域也取得了長足進展。據(jù)報道，負責制造印度空軍戰(zhàn)斗機的印度國有航空公司印度斯坦航空有限公司(Indian Hindustan Aeronautics Limited)正在進行一個類似的雄心勃勃的項目，將最新的LCA“光輝”(Tejas)戰(zhàn)斗機改造成無人駕駛的變體。

“我們已經(jīng)開始在光輝平臺上制造無人戰(zhàn)斗機(UCAV)的內(nèi)部研究。此外，我們也有信心推出無人駕駛的Chetak直升機。”印度航空公司負責人T Suvarna Raju告訴《經(jīng)濟時報》。

這種飛機被用作練習搭檔來訓練飛行員的斗狗技能，給他們比擊落目標無人機更真實的環(huán)境。

與流行的信念相反，這些飛機在這樣的演習中不會丟失(至少不經(jīng)常);在這些演習中，很多時候都是沒有彈頭的導彈。AIM-120是近距離熔毀，使用連續(xù)棒爆炸破片彈頭，只要導彈足夠接近目標，它就被認為是致命的。