多年來(lái)，無(wú)人機(jī)變得越來(lái)越令人費(fèi)解，法規(guī)的數(shù)量和多樣性越來(lái)越復(fù)雜。Surfshark收集了來(lái)自世界各國(guó)的數(shù)據(jù)，并制作了這些出色的效果圖片，以幫助顯示仍然可以合法升空的地方。
Surfshark是一項(xiàng)VPN服務(wù)，出于某種原因，它決定對(duì)全球無(wú)人機(jī)飛行法進(jìn)行最全面的研究。該公司收集了有關(guān)210個(gè)國(guó)家/地區(qū)與無(wú)人機(jī)相關(guān)的法規(guī)的數(shù)據(jù)，以了解如何使用無(wú)人機(jī)指導(dǎo)（UAV Coach）、蘭德公司（RAND Corporation）、 無(wú)人機(jī)系統(tǒng)國(guó)際（UAV Systems International）和 國(guó)會(huì)圖書館等資源（the Library of Congress）對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行監(jiān)管。
該公司發(fā)現(xiàn)可以將每個(gè)國(guó)家/地區(qū)的法規(guī)歸類為以下七個(gè)類別之一：
- 徹底禁止
- 有效禁令
- 適用限制條件（例如，無(wú)人機(jī)注冊(cè)或許可，需要額外的觀察員，不得用于商業(yè)用途等。）
- 視線內(nèi)飛行
- 實(shí)驗(yàn)性視線（允許無(wú)人機(jī)飛行超過(guò)視線的實(shí)驗(yàn)）
- 無(wú)限制（當(dāng)從私人財(cái)產(chǎn)和機(jī)場(chǎng)起飛，高度低于500英尺/ 150米且無(wú)人機(jī)重量小于250克時(shí)）
- 沒有與無(wú)人機(jī)有關(guān)的法規(guī)
您可以查看Surfshark令人印象深刻的這份報(bào)告中所使用的原始數(shù)據(jù)量在這里。
信息圖表顯示，根據(jù)2020年10月的法律，每個(gè)國(guó)家/地區(qū)都已為其分配了狀態(tài)。下面是完整的世界地圖視圖，下面是對(duì)各個(gè)洲進(jìn)行詳細(xì)檢查的視圖。
歐洲
根據(jù)Surfshark的數(shù)據(jù)，歐洲是所有中最寬松的無(wú)人機(jī)法規(guī)之一。“盡管非洲大陸許多國(guó)家/地區(qū)都制定了某種限制無(wú)人機(jī)使用的無(wú)人機(jī)法規(guī)，但這些法規(guī)通常以簡(jiǎn)單的操作指南的形式出現(xiàn)，”
在視線方面，北美還有一些較寬松的規(guī)定。“雖然世界上大多數(shù)國(guó)家/地區(qū)要求無(wú)人機(jī)飛行員始終能夠看到無(wú)人機(jī)，但北美33％的國(guó)家允許實(shí)驗(yàn)性無(wú)人機(jī)飛行超出視線范圍，” Surfshark發(fā)現(xiàn)。“在所有大洲中占有最大份額，遠(yuǎn)高于22％的全球平均水平。”
Surfshark認(rèn)為，這可能是由于許多科技公司正在研究使用無(wú)人機(jī)作為交付基礎(chǔ)設(shè)施的一部分的原因。
南美沒有一個(gè)國(guó)家徹底禁止無(wú)人機(jī)飛行，盡管其中大多數(shù)國(guó)家/地區(qū)都制定了法律規(guī)定無(wú)人機(jī)必須保持在視線范圍內(nèi)。一些國(guó)家還制定了針對(duì)安全和環(huán)境保護(hù)的特定規(guī)則。例如，除預(yù)先批準(zhǔn)的科學(xué)使用案例外，在加拉巴哥群島上禁止無(wú)人機(jī)。
中東和中亞
Surfshark發(fā)現(xiàn)，該地區(qū)有21％的國(guó)家完全禁止使用無(wú)人機(jī)，占全球11％的份額，是所有大洲的第二大份額。
該公司報(bào)告說(shuō)：“不過(guò)，少數(shù)國(guó)家已經(jīng)開始允許無(wú)人機(jī)在視線之外飛行。”
大洋洲的大多數(shù)國(guó)家/地區(qū)沒有與無(wú)人機(jī)相關(guān)的法規(guī)。在這樣做的人中，大多數(shù)只要無(wú)人機(jī)在視線范圍內(nèi)就允許飛行。該地區(qū)沒有任何國(guó)家徹底禁止使用無(wú)人機(jī)。
非洲
該地區(qū)中超過(guò)一半的國(guó)家根本沒有與無(wú)人機(jī)相關(guān)的法規(guī)。但是，在這些國(guó)家中，有21％的國(guó)家完全禁止使用它們，這是所有大洲中最大的份額。
Surfshark報(bào)道：“另有13％的國(guó)家有效禁止了該技術(shù)，這是所有大陸的第二大份額。” “例如，在埃及，無(wú)人駕駛飛機(jī)在獲得民航局許可的情況下在技術(shù)上是合法的，但很難獲得許可。”
但是，非洲大陸有創(chuàng)新的跡象。
“例如，在加納和盧旺達(dá)，無(wú)人機(jī)可以飛越視線，以向偏遠(yuǎn)村莊運(yùn)送醫(yī)療用品。其他允許無(wú)人機(jī)飛越視線的非洲國(guó)家包括烏干達(dá)和津巴布韋。”
結(jié)論
對(duì)于那些尋找一種簡(jiǎn)單易懂的方法來(lái)確定不同地區(qū)的法律的人來(lái)說(shuō)，這是很有用的，但這并不是分析的終點(diǎn)。Surfshark還發(fā)現(xiàn)了有關(guān)無(wú)人機(jī)飛行未來(lái)的有趣數(shù)據(jù)。
該公司報(bào)告稱：“對(duì)無(wú)人機(jī)技術(shù)的需求沒有放緩的跡象。” “根據(jù)世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織的說(shuō)法，無(wú)人機(jī)技術(shù)的專利數(shù)量正在迅速增長(zhǎng)，僅從2017年的7,076件增加到2018年的9,485件，增長(zhǎng)了34％。”
這些信息圖表上的信息可能會(huì)隨著未來(lái)幾年法規(guī)的調(diào)整而不斷變化。不過(guò)，就目前而言，Surfshark在這里所做的工作是闡明全球無(wú)人機(jī)飛行規(guī)則的最容易理解的方法之一。
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