在2020年最后一屆大型虛擬無人機展InterDrone上，F(xiàn)AA執(zhí)行總監(jiān)Jay Merkle與觀眾就未來美國無人機監(jiān)管進行了公開討論

 遠程ID和人員操作的規(guī)則什么時候發(fā)布?

一年多以來，美國的無人機監(jiān)管一直專注于無人機的遠程身份識別和對人的操作——聯(lián)邦航空局承諾，這兩項裁決都將在今年年底前發(fā)布。觀眾們問的第一個問題是，這個時間框架是否可行。

“絕對”,Merkle說。“我們已經(jīng)清除了最后的一些評論……我們相信我們已經(jīng)完成了所有評論和解決方案……我們已經(jīng)做出了調(diào)整。”

Merkle說:“我相信下周或者圣誕節(jié)和新年之間的那一周，我們將會看到FAA的管理者簽署這兩項規(guī)定。”“他們將在12月簽署協(xié)議……我們走了很長一段路才得到這些簽署。”

超出視線飛行(BVLOS)

下一個問題是關(guān)于美國無人機監(jiān)管的另一個熱門話題，在遠程身份識別實施后不久，有關(guān)BVLOS的規(guī)定是否會生效?

Merkle表示，美國聯(lián)邦航空局無疑正在努力使BVLOS飛行成為可能。Merkle說:“我們認為無人機系統(tǒng)集成面臨的最大挑戰(zhàn)是超越視覺界限。”“通過遠程身份識別和人員操作，我們已經(jīng)獲得了在可視范圍內(nèi)運作所需的大部分規(guī)定……現(xiàn)在我們的重點是超越可視范圍。”

Merkle說，公共安全、工業(yè)檢查和小型商業(yè)包裹遞送是依賴于BVLOS飛行的首要應(yīng)用;聯(lián)邦航空管理局正在與這些公司合作制定相關(guān)規(guī)定。“我們現(xiàn)在在BEYOND項目中正在做的是與想要做這類手術(shù)的公司合作，通過豁免和豁免來了解政策應(yīng)該是什么樣的，以及關(guān)于這些手術(shù)的數(shù)據(jù)在績效標準方面說明了什么。”

“在無人機操作方面，我們將采取的下一個重大監(jiān)管行動將是使無人機能夠超越可視范圍。我們認為下一步將主要圍繞公共安全或商業(yè)、工業(yè)檢查……這是我們需求最大的領(lǐng)域，我們認為我們對這方面的了解最透徹。”

“BVLOS飛行的最大障礙是地面和空中的安全，”Merkle解釋說。Merkle說:“因為飛機上沒有飛行員，需要看到并避開其他飛機是一個挑戰(zhàn)。”“我們已經(jīng)看到了一些沒有車載傳感器的創(chuàng)新概念……我們對此持開放態(tài)度。但這主要是為了降低對其他飛機的空中風(fēng)險。另一個風(fēng)險是對地面上的人們....如果你要坐飛機，你需要一架可靠耐用的飛機。這就是飛機類型認證概念發(fā)揮作用的地方:這是美國聯(lián)邦航空局正在努力編纂的另一個領(lǐng)域。

無人機出租車和城市空中機動(UAM)

美國無人機行業(yè)以及各地通勤者面臨的另一個問題是，城市空中機動何時可能成為現(xiàn)實。Merkle說，這并不遙遠。Merkle說:“當安全飛機獲得認證，安全操作獲得認證，運營商找到需求和服務(wù)時，(無人機出租車將成為現(xiàn)實)。”

根據(jù)美國聯(lián)邦航空局與UAM和AAV(自動飛行器)供應(yīng)商的對話，這些部件可能在相對幾年內(nèi)整合在一起。他們期望在bbb24之前得到稅收服務(wù)。有些人預(yù)計在一兩年后……我認為我們真正關(guān)注的是未來3-4年。有幾家公司在設(shè)計認證和類型認證方面已經(jīng)取得了很大進展。”

雖然UAM經(jīng)常在無人機的背景下被討論，Merkle說，美國的無人機法規(guī)并沒有真正涵蓋該行業(yè)。Merkle說:“我們對待城市空中機動的方式與對待無人機的方式非常不同……這些都是客機。”“我們把它們當作客機。”

最后，Merkle被問及政治和向新的政府將過渡是否會影響美國的無人機監(jiān)管，Merkle說:“我個人很樂觀，這個行業(yè)的社會和經(jīng)濟效益會吸引任何人……我們享受兩黨支持。”