Omnetics公司發(fā)布了以下文章，詳細(xì)介紹了現(xiàn)代無(wú)人機(jī)(uav)日益具有挑戰(zhàn)性的需求是如何推動(dòng)這些平臺(tái)上使用的互聯(lián)解決方案的進(jìn)步的。

無(wú)人機(jī)電子領(lǐng)域正在迅速擴(kuò)展，為安裝在機(jī)載自主系統(tǒng)上的新設(shè)備服務(wù)。先進(jìn)的傳感器、跟蹤設(shè)備、姿態(tài)管理系統(tǒng)和其他機(jī)載設(shè)備擴(kuò)展了我們的業(yè)務(wù)范圍，增強(qiáng)了我們對(duì)集成設(shè)備的需求。

陀螺儀飛行管理和避障要求無(wú)人機(jī)自身不斷運(yùn)行，而高速激光雷達(dá)和多光譜成像系統(tǒng)收集和處理大量的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)。例如，高速監(jiān)控通常要求攝像頭以每秒60幀的速度運(yùn)行，并以每秒7千兆的速度下載圖像。

無(wú)人機(jī)必須能夠支持這種信號(hào)速度和質(zhì)量，從相機(jī)到其存儲(chǔ)或傳輸模塊，相關(guān)的連接器和電纜必須輕，堅(jiān)固，能夠承受恒定的溫度變化。連接器也可以在同一電纜內(nèi)包含電源，以避免重復(fù)布線。

大部分信息在機(jī)上處理，并在機(jī)上分析或傳輸回地面控制中心。這些數(shù)據(jù)可用于多種應(yīng)用，從民用航空調(diào)查，如公路交通控制，到戰(zhàn)場(chǎng)分析和規(guī)劃。隨著自動(dòng)客運(yùn)系統(tǒng)eVTOL(電動(dòng)垂直起飛和降落)平臺(tái)的出現(xiàn)，其應(yīng)用范圍擴(kuò)大到包括每次飛行中的垂直和水平飛行數(shù)據(jù)，以及緊急情況下使用的人類安全控制系統(tǒng)。

在高級(jí)無(wú)人機(jī)中，信號(hào)路由和保持信號(hào)完整性的需求也推動(dòng)了更先進(jìn)的電纜和連接器設(shè)計(jì)的發(fā)展，這些設(shè)計(jì)用于連接飛機(jī)內(nèi)的陀螺儀、傳感器、電機(jī)和執(zhí)行器。幸運(yùn)的是，許多較新的電子設(shè)備在較低的電流和電壓水平上運(yùn)行，允許配線更小、更靈活，重量也更輕，延長(zhǎng)無(wú)人機(jī)的飛行時(shí)間和/或負(fù)載能力。連接器供應(yīng)商結(jié)合了高度移動(dòng)、堅(jiān)固互聯(lián)的特點(diǎn)，縮小了尺寸，定制了電纜，以服務(wù)于這些新的應(yīng)用。

如果需要，微納米圓形連接器可以更小，形狀也更獨(dú)特。然后，它們與定制的電纜相結(jié)合，可以從一個(gè)子系統(tǒng)路由到無(wú)人機(jī)內(nèi)的多個(gè)電路。采用專用電纜布線和纏繞，結(jié)合電磁干擾和噪聲屏蔽，避免外部干擾，使無(wú)人機(jī)關(guān)閉。類似的規(guī)范也被用于確保高速差分信號(hào)數(shù)據(jù)可以方便地往返于地面管理單元。

舊的MIL-DTL-38999環(huán)形連接器已經(jīng)被多家公司生產(chǎn)的小型38999連接器所取代，滿足了許多大型無(wú)人機(jī)較高的安培需求。還有一種更小的微型圓形連接器，帶有三啟動(dòng)螺紋連接系統(tǒng)，進(jìn)一步減小了尺寸和重量，同時(shí)滿足了堅(jiān)固性能的挑戰(zhàn)。

無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)者可以管理他們的互連信號(hào)性能，同時(shí)減少尺寸和重量，這要感謝今天較低的電壓和電流水平電子。他們還可以從對(duì)數(shù)字信號(hào)速度管理和電氣噪聲保護(hù)的額外關(guān)注中受益。設(shè)計(jì)師還可以通過在同一條電纜中輕松混合信號(hào)和電源來(lái)節(jié)省空間和重量。通過與使用實(shí)體建模的連接器設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)合作，第一張圖像可以在幾天內(nèi)完成，一旦批準(zhǔn)，3D模型將快速建立，以進(jìn)行無(wú)人機(jī)模塊內(nèi)的最終“檢查”。